Existem duas formas de encarar a Zafira VXR. Se você tentar tratá-la como um carro esportivo, a conta não fecha. Sim, ela é rápida, mas, fora isso, não entrega tanto: está longe de ser tão divertida quanto a Astra VXR. Agora, quando você a vê pelo que ela também é - uma MPV - aí a história muda e vira uma diversão inesperada.
O que a Zafira VXR promete como MPV
MPV é a sigla de multi-purpose vehicle, ou, em bom português, um veículo multiuso: perfeito para quem em algumas viagens vai cheio de crianças e bagagens e, em outras, sai sozinho.
Direção, suspensão e ritmo em estrada com a Zafira VXR
A base mecânica acerta em pontos importantes. Sentado num grande banco Recaro, você segura um volante grosso ligado a uma caixa de direção direta, o que ajuda a apontar para as curvas com rapidez e encontrar uma aderência na frente que não combina em nada com a silhueta quadrada do carro. Há também um curso de suspensão razoável, então ela lida bem com estradinhas esburacadas; e, na autoestrada, o conforto é plenamente aceitável.
O problema aparece quando as curvas ficam bem fechadas: o centro de gravidade alto cobra seu preço. Para manter a carroceria sob controle, foram necessárias barras estabilizadoras enormes, e isso faz com que a roda interna viva tentando patinar sob o torque do turbo. Aí o controle de tração entra em ação, freando essa roda tantas vezes que, num trecho sinuoso e de subida, eu cheguei a sentir fading nos freios. Pode até ser uma situação fora do comum, mas toda curva mais agressiva escancara a falta de tato e delicadeza enquanto esse bicho estranho tenta driblar as leis do “ser esportivo”. Funciona - só não flui.
Posição de dirigir, câmbio e ultrapassagens
E, claro, a posição de dirigir é alta demais para passar sensação de esportividade: tão elevada e ereta que me lembrou a última vez que eu conduzi uma colheitadeira. Para piorar, a alavanca de câmbio montada no painel usa um varão com ligação complicada e, por isso, segue um caminho pegajoso entre as seis marchas. Em compensação, o ponto de visão mais alto ajuda a enxergar melhor o trânsito. O melhor é ficar em vias abertas e focar nas ultrapassagens - nisso ela é uma bagunça deliciosa, graças tanto ao torque de 320 N·m (236 lb·ft) quanto à potência.
Interior inteligente: quando o lado multiuso vira “gadget”
Voltando à parte MPV: o interior de uma Zafira é tão esperto que deixa de ser apenas prático e chega perto do território dos gadgets - aquele cantinho da cabeça em que você quer ter algo não porque realmente precise de todas as funções, mas porque se diverte imaginando situações em que talvez venha a precisar.
Um aviso para quem vai sempre com sete lugares ocupados
Fica um alerta, porém. Se a sua rotina é quase sempre com sete pessoas a bordo, esta não é a Zafira ideal: melhor escolher a diesel. Afinal, se você dirigir a VXR do jeito que 237 bhp e pneus 225/40 R18 sugerem, todo mundo dentro - especialmente os coitados presos na terceira fileira, sem visão para a frente e com pouca ventilação - vai sofrer enjoo em escala catastrófica, e os assoalhos vão acabar tomados por vômito.
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