Enquanto em alguns mercados europeus a história da Mitsubishi L200 já foi encerrada, no resto do mundo a pick-up japonesa segue firme - e acaba de estrear uma nova geração.
Agora com visual totalmente atualizado, um chassis de longarinas e travessas revisto e um novo motor Diesel, a nova L200 (ou Triton, conforme o mercado) chega em três configurações de carroceria: cabine dupla, cabine simples e cabine Club.
Entre as mudanças externas mais chamativas está a caçamba, que foi redesenhada para ficar com menor altura em relação ao solo. A ideia é facilitar o carregamento de objetos na traseira. Somado a isso, há também um degrau extra no para-choque traseiro, para tornar a subida/descida mais simples.
Mesmo sem entrar em muitos detalhes, a marca dos três diamantes diz que a nova L200 ficou ligeiramente maior do que antes, mas com redução de peso total, graças ao uso de aço de alta resistência e baixa liga na estrutura do chassis e na carroçaria.
Diesel e apenas… Diesel!
Por enquanto, a Mitsubishi revelou apenas uma opção mecânica para esta nova L200. Trata-se de um novo motor Diesel 2,4 l turbo, disponível em três patamares: 150 cv e 330 Nm, 184 cv e 430 Nm e 204 cv e 470 Nm.
Conforme a versão, este motor pode vir com uma caixa manual de seis velocidades ou com uma transmissão automática, também de seis relações. Na opção automática, a L200 passa a oferecer inclusive um modo Sport.
No capítulo da tração, será possível contar com os sistemas Super Select 4WD-II ou Easy Select 4WD da Mitsubishi, sendo que este último inclui um diferencial autoblocante capaz de enviar 40% da potência para o eixo dianteiro e o restante para as rodas traseiras.
Este é o sistema mais sofisticado dos dois, permitindo selecionar os modos 2H (tração traseira), 4H (4×4), 4HLc (com bloqueio do diferencial central) e 4LLc (com reduzidas e bloqueio do diferencial central).
Além disso, há ainda sete modos de condução disponíveis: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
Suspensão foi redesenhada
A suspensão também foi completamente redesenhada, passando a usar um esquema de triângulos duplos na dianteira e mantendo as simples, porém resistentes, molas de lâmina na traseira, para melhorar o comportamento em curva sem sacrificar o conforto.
As versões com Super Select 4WD-II passam ainda a contar com o sistema Active Yaw Control, que melhora o desempenho em curvas ao aplicar uma leve travagem na roda dianteira interior.
Revolução por fora e por dentro
O visual da nova geração da L200 representa, possivelmente, a maior evolução nos 45 anos de história do modelo, que soma cerca de 5,6 milhões de unidades vendidas em todo o mundo.
Isso fica evidente logo na dianteira, que traz a mais recente interpretação do Dynamic Shield e uma assinatura luminosa totalmente nova.
Nas versões mais completas, a grelha aparece inclusive pintada na cor da carroçaria, que pode ainda receber detalhes num tom mais escuro.
Já no interior, o destaque vai quase todo para o reforço tecnológico aplicado a esta pick-up, apesar de manter a instrumentação analógica e os botões físicos independentes para a climatização.
Não vem para Portugal
Se recentemente vimos chegar novas gerações da Ford Ranger, a n.º 1 na Europa, e da «irmã» Volkswagen Amarok ao mercado europeu e nacional, as pick-up japonesas, antes líderes do mercado, vêm marcando presença cada vez menor.
A Nissan Navara deixou de ser vendida o ano passado e a Mitsubishi L200 deixou de ser comercializada ainda durante a geração atual. Restam as Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.
A nova geração da Mitsubishi L200 terá como mercados preferenciais o sudeste asiático, como a Tailândia, onde já está disponível, mas chegará em breve também ao Japão.
Como referimos acima, não vem para Portugal, nem está prevista a sua comercialização em qualquer mercado europeu.
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