A marca do grupo Volkswagen fechou 2025 com um desempenho muito forte, mas a sua linha 100% elétrica ainda não é a grande responsável pelo volume. Dentro desse contexto, a Born - o hatch compacto da Cupra - passa por uma reestilização e adota um visual mais sóbrio e agressivo. Em autonomia, a novidade também inclui alguns quilômetros a mais, obtidos a partir de uma redução na potência do motor.
Design externo da Cupra Born 2026
A Cupra Born fica mais "adulta". Três anos depois de a Cupra ter começado a trabalhar na ideia de um facelift, o modelo compacto totalmente elétrico ganha uma identidade visual mais marcante e alinhada à dos Leon, Formentor e Tavascan. Mesmo continuando a usar as tecnologias e a plataforma da ID.3, ela se distancia ainda mais da prima da Volkswagen em termos de estilo.
Prevista para chegar durante o verão de 2026, a nova Cupra Born aparece com uma dianteira mais imponente, em formato de "nariz de tubarão", além de faróis redesenhados. Na traseira, estreia uma nova barra luminosa que atravessa toda a largura do carro (com o logótipo iluminado), reduzindo bastante o aspeto "brinquedo" e "simpático" do desenho anterior.
Essas mudanças também vêm acompanhadas de uma alteração importante nas rodas de 19 ou 20 polegadas da Cupra Born: a largura do pneu passa de 215 para 235 mm, com foco em melhorar a maniabilidade.
Mudanças bem-vindas no habitáculo da Cupra Born 2026
As principais alterações, porém, estão na cabine. A Cupra elimina os botões hápticos - alvo de muitas críticas desde que o grupo Volkswagen os adotou nos seus elétricos mais recentes, a partir da primeira geração da ID.3. O retorno aos botões físicos tradicionais é um alívio, porque torna o uso dos comandos no volante mais simples e natural durante a condução; com o sistema háptico, eles tinham ficado sensíveis demais.
A atenção ao acabamento também aparece nos painéis de porta com revestimento tipo camurça, enquanto a parte superior recebe um plástico mais macio ao toque. Já a consola central passa a incluir uma saída de ar dedicada aos passageiros do banco traseiro.
Atrás do volante, a instrumentação digital é atualizada: a pequena tela de 5,3 polegadas sai de cena e dá lugar a um painel de 10,25 polegadas. No centro do painel, permanece o mesmo ecrã de 12,9 polegadas, que infelizmente continua com os mesmos comandos táteis sob a tela, usados sobretudo para a climatização. Esse ecrã, por outro lado, passa a operar com uma nova arquitetura que permite baixar aplicações por meio do Android Automotive.
Autonomia e recarga em alta para impulsionar as vendas
Das 328 800 entregas feitas pela Cupra em 2025 (alta de 32,5 % na comparação anual), a Cupra Born não foi o destaque: foram 43 700 unidades, bem abaixo das 104 400 do Formentor e das 66 000 do Terramar, da linha híbrida da Cupra.
Para tentar aumentar as vendas do hatch elétrico, a marca ampliou a autonomia. No ciclo WLTP, ela sobe de 425 para 450 km com a bateria de 58 kWh oferecida no acabamento Born Plus. Para chegar a esse resultado, a Cupra simplesmente reduziu a potência do motor, de 201 para 187 ch. Na recarga, a potência de pico passa a 135 kW, em vez dos 120 kW anteriores.
A bateria de 58 kWh continua a ser acompanhada por uma opção de Grande Autonomia de 79 kWh, disponível em dois níveis de acabamento. Nessa versão, a autonomia também cresce, mesmo sem qualquer redução na potência do motor de 228 ch. No papel, ela vai de 557 para 600 km, provavelmente como efeito do novo desenho.
Quem optar pela bateria maior também ganha uma recarga rápida mais forte: agora são 185 kW, ou seja, 50 kW a mais do que antes - um avanço importante, já que a versão anterior alongava o tempo das paragens para carregar. A variante topo de linha VZ, com motor de 322 ch, mantém a mesma potência de recarga, mas com autonomia naturalmente mais contida em favor do desempenho.
Versões, preços e produção
Na base da gama, a Cupra Born segue à venda com bateria de 50 kWh e motor de 170 ch, entregando 400 km de autonomia. Os preços ainda não foram informados e devem ser anunciados mais adiante, perto do início da comercialização.
Quanto à fabricação, nada muda: ela continuará a ser feita ao lado da sua "prima", a Volkswagen ID.3, nas linhas de montagem alemãs, em Zwickau.
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