Opel Astra ST Electric chega ao mercado português

Anunciada no fim do ano passado, a perua Opel Astra ST Electric acaba de estrear no mercado português, somando-se às versões exclusivamente a combustão e às híbridas plug-in.

Até aqui, o Astra 100% elétrico já era vendido na carroceria hatch (vídeo abaixo) e agora passa a ter a companhia da perua - formato que a Opel acredita ser o mais procurado e que, segundo a marca, deve concentrar 60% das vendas.

Porta-malas e dimensões da Opel Astra ST Electric

Em relação ao hatch, a Opel Astra ST Electric se distingue principalmente pela capacidade extra do porta-malas: 516 L (ou 1553 L com os bancos rebatidos), contra 352 L. Essa vantagem vem do fato de a perua ser 27 cm mais longa e ter ainda 6 cm adicionais de entre-eixos.

Mesmo assim, as versões 100% elétricas do Astra ficam atrás das variantes a combustão quando o assunto é volume de carga. Na perua, a ST Electric oferece 81 L a menos do que as demais versões ST.

Até 413 km de autonomia

No conjunto mecânico, a Astra ST Electric repete o que já existe no hatch. Isso significa um motor no eixo dianteiro com 115 kW (156 cv) e 270 Nm, alimentado por uma bateria de 54 kWh (capacidade total). De acordo com a fabricante alemã, a autonomia chega a 413 km, com consumo de 15 kWh/100 km no ciclo combinado (WLTP).

Eu já tive uma breve oportunidade de dirigir a nova perua, mas o tempo foi curto demais para confirmar se esses valores são fáceis (ou não) de reproduzir no uso real.

Ao volante: desempenho e modos de condução

O que ficou claro ao dirigir a nova Astra ST Electric foi a sensação de agilidade. Apesar de indicar 1760 kg - número alto, porém parecido com o da versão híbrida plug-in -, ela aparenta ser mais esperta do que os 9,3s declarados no 0 a 100 km/h, além de anunciar 170 km/h de velocidade máxima.

Ainda assim, é no modo Sport que se tem acesso direto a todo o potencial de desempenho. Nos modos Normal e Eco, o sistema limita a potência a 136 cv (250 Nm) e 108 cv (220 Nm), respectivamente. Por outro lado, com a função de kick-down do acelerador, os 156 cv ficam sempre à disposição - o que pode ser bem útil, por exemplo, em uma ultrapassagem.

O modo Sport também deixa a direção um pouco mais pesada, algo que, para mim, deveria ser o ajuste padrão; já no modo Normal, ela fica leve demais.

A posição de dirigir é simples de acertar, o isolamento acústico e o conforto de rodagem estão acima da média - mesmo com um acerto de suspensão menos macio que o da «prima» Peugeot 308 SW -, e o comportamento se destaca pela estabilidade e pela precisão.

Ela segue como uma ótima alternativa para longas viagens de autoestrada, embora ainda seja necessário confirmar com que rapidez a bateria «descarrega» nesse cenário.

Em Portugal

Em Portugal, a nova Opel Astra ST Electric será vendida em duas versões: Edition e GS. Em ambas, a lista de equipamentos é abrangente.

As duas trazem de série rodas de 18″, iluminação totalmente em LED e o cockpit Pure Panel totalmente digital, com duas telas de 10″. Também há um «arsenal» de assistentes de condução, incluindo alerta de colisão frontal, assistente de reconhecimento de sinais de trânsito e controle de velocidade com função de parada.

Com visual mais esportivo, a versão GS acrescenta bancos esportivos (com certificação AGR) e vários elementos em preto: capas dos retrovisores, teto em preto karbon, revestimento interno do teto, emblema Opel e a inscrição “Astra” em preto brilhante.

A nova Opel Astra ST Electric parte de 41 270 euros:

• Astra ST Electric Edition - 41 270 euros;
• Astra ST Electric GS - 44 570 euros;

A campanha de lançamento, válida para compra com financiamento, reduz o preço para 38 620 euros e inclui um bônus de troca de 2000 euros. Para o cliente empresarial, a Opel divulga uma mensalidade (60 meses/50 000 km) a partir de 405 euros.

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