Bentley Continental GT3-R: primeiras impressões

Bentley Continental GT3-R: de onde veio

O que é isto, afinal?

O Continental GT3-R surge como a versão homologada para as ruas do carro de resistência da Bentley - talvez surpreendentemente competitivo. Por pouco, ele ficou fora do pódio na estreia nas 12 Horas do Golfo, em Yas Marina, em dezembro passado. Ainda assim, o Continental GT3 garantiu à Bentley a primeira vitória britânica em corridas em 84 anos, no verão passado, em Silverstone, na Blancpain.

Mecânica e diferenças para o carro de corrida GT3

Então é a resposta da Bentley ao Porsche 911 GT3 ou ao Ferrari 458 Speciale?

Não exatamente. Aqui não estamos a falar de um carro de corrida “reempacotado” para a rua.

O GT3 de competição usa o V8 4,0 litros biturbo da Bentley, capaz de entregar 600 bhp em configuração sem restrições, enviando a força apenas para as rodas traseiras por meio de um cardã em fibra de carbono. O conjunto é controlado pela excelente caixa sequencial de seis marchas da Xtrac, montada como transaxle para melhorar a distribuição de peso. Ele também dispensa o semieixo dianteiro, e as portas pesam magros 7 kg, contra impressionantes 57 kg no modelo de rua. No total, fica em 1295 kg.

E o modelo de rua?

Este novo GT3-R emagrece 100 kg em relação ao Continental “normal” de estrada, mas ainda assim marca 2195 kg na balança - aproximadamente o peso de um Caterham Seven a mais do que, por exemplo, o 458 Speciale.

O motor é o conhecido V8 4,0 litros da Bentley, com os dois turbos ajustados para trabalhar com maior pressão, elevando a potência para 572 bhp (cerca de 580 cv) e debitando 516 lb-ft (aprox. 699 Nm) de binário desde tranquilos 1700 rpm.

Mais importante: a transmissão ZF de oito marchas do Continental passa a usar relações mais curtas, o que transforma a aceleração num “fator dobra nove”. O GT3-R chega aos 97 km/h (equivalente a 60 mph) em 3,6 segundos e segue até uma velocidade máxima reduzida de 274 km/h (170 mph). Pode não ser bom para o estatuto de “Super Trunfo”, mas é melhor em praticamente tudo o que realmente interessa - a menos que você tenha o seu próprio autódromo, hipótese nada absurda neste patamar.

O que mais mudou?

Pela primeira vez, o GT3-R recebe torque vectoring nas rodas traseiras, além de software recalibrado para os modos do conjunto motriz e um controlo de estabilidade um pouco mais permissivo.

Há também um novo escape em titânio: ele responde por 7 kg dos 100 kg eliminados e, de quebra, dá ao carro aquele rugido de Brian Blessed a berrar “O Gordon está vivo!”. Junte a isso a pintura branco-glaciar, as faixas verdes de corrida, os autocolantes na asa, o difusor em fibra de carbono e a enorme asa traseira, e fica claro que este Bentley não tem qualquer pudor em se impor - ou, quem sabe, em se atravessar.

Ao volante e por dentro: conforto, performance e preço

Mas ainda flutua como um Bentley deveria?

Claro que dá uma vontade irresistível de cravar o pé direito na primeira oportunidade, mas as primeiras sensações são dominadas por uma qualidade de rodagem impressionantemente composta. Mesmo com pneus 275/35 ZR nas quatro rodas e jantes forjadas de 21 pol (533 mm), ele lida muito bem com as irregularidades do asfalto.

As molas pneumáticas e os amortecedores do Continental foram optimizados para pista, mas as alterações não sacrificam a usabilidade no dia a dia.

E por dentro?

A cabine revista é… desafiante. Os bancos específicos em fibra de carbono são excelentes; as portas recebem revestimentos em Alcantara com costura em losangos; e há fibra de carbono artesanal no painel. Até as patilhas de troca de marcha foram redesenhadas.

Só que o verde das aplicações externas é pouco perto dos detalhes que aparecem no interior. É a cor do automobilismo da Bentley - o mesmo tom que ocupa a área de receção da sede em Pym’s Lane, em Crewe. Mas, se a Marmite já divide opiniões, isto aqui polariza ainda mais.

E quando você finalmente enterra o pé direito?

A aceleração - e a desaceleração, graças aos discos carbono-cerâmicos dianteiros de 420 mm e traseiros de 356 mm, com pinças de oito pistões - é forte o suficiente para dar um “lifting” instantâneo. Existe talvez um nanossegundo de hesitação enquanto o R se prepara para lançar 2,2 toneladas estrada fora, mas o empurrão é tão brutal que mal dá para perceber.

Esse peso limita o quanto dá para se divertir de verdade numa curva, mas ainda assim é muito mais do que se imagina. O que falta em nuance - por exemplo, a direção podia comunicar mais e o chassis poderia ser mais interactivo - ele compensa com uma sensação de ímpeto puro e imparável.

Por isso, a Bentley não terá dificuldade alguma para vender os 300 GT3-R que planeia construir, mesmo ao preço de estonteantes £237,500 cada. E, se quiser, ainda dá para o envelopar.