Teste completo: Citroën e-C3 Urban Range, a versão barata

Hang on, this isn’t new, is it?

À primeira vista, dá aquela sensação de “ué, já vi isso antes”. E você não está errado. Mas tem um detalhe que muda o jogo. Esta geração do Citroën C3 chegou faz uns anos, com visual diferentão inspirado no conceito Oli e, pela primeira vez nos mercados mais desenvolvidos, com opção totalmente elétrica.

O e-C3 juntava um motor elétrico de 111bhp a uma bateria de 44kWh para entregar até 320 km de autonomia (WLTP), com preço a partir de atraentes £22 mil. Um custo-benefício bem forte perto de Fiat 500, Mini Cooper Electric, Peugeot e-208 e Vauxhall Corsa Electric. E, vale dizer, bem mais confortável do que todos eles.

So what’s this, then?

Este aqui é o e-C3 Urban Range. Ele mantém o mesmo motor elétrico de 111bhp com tração dianteira, mas troca por uma bateria bem menor, de 30kWh, para uma autonomia reduzida de 209 km (WLTP).

Isso é menos células do que você encontra num plug-in hybrid GLC, e vai na contramão do que o mundo dos BEVs compactos tem feito ultimamente. O que o torna Oficialmente Interessante.

But what you're saying is it's... worse?

Mais ou menos - mas essa não é a ideia. A pista está no nome. O e-C3 Urban Range é pensado especificamente para quem roda em cidade e subúrbio, gente para quem “viagem longa” é fazer um desvio pequeno entre deixar as crianças na escola e passar no supermercado.

Segundo a Citroën, se você ficar dentro do perímetro urbano ele pode chegar a até 299 km de autonomia (WLTP) - ou seja, a proposta aqui definitivamente não é ficar “mochilando” em rodovia.

Why not just get a car that can do both?

Preço, basicamente. O e-C3 Urban Range começa em £19.995, mas a elegibilidade ao Government's Electric Car Grant permite cortar £1.500 de cara - baixando para £18.495.

Os únicos elétricos atualmente mais baratos que isso são o Leapmotor T03 (£14.495/165 miles/37.3kWh battery) e o Dacia Spring (£15.990/140 miles/26.8kWh), mas este aqui parece estar em outro patamar perto desses dois.

How so?

Principalmente porque, tirando a bateria menor, ele é o mesmo e-C3 “normal” (que agora se chama e-C3 Standard Range). Por dentro e por fora, é impossível diferenciar, e ele usa o mesmo nível de acabamento ‘Plus’ (só que aqui você não pode subir para o ‘Max’). Então você ainda leva rodas de liga leve de 17in, faróis LED, pintura preta bicolor, barras de teto, central multimídia colorida de 10.25in com espelhamento de smartphone, piloto automático, sensores de estacionamento traseiros… e muito mais.

Incluindo, claro, o truque de festa da Citroën: os bancos e a suspensão Advanced Comfort. Os primeiros são basicamente poltronas mais gentis com o seu traseiro; a segunda é uma suspensão com batentes hidráulicos para filtrar buracos e imperfeições das nossas ruas remendadas - algo que você vê em modelos mais caros da marca francesa. Ahhh.

How does it cope in the real world?

Muito parecido com o e-C3 Standard. E isso é ótimo, porque é um carro que a gente curte na Top Gear. Nosso trajeto de teste passou pelo centro de Marselha, onde o pequeno Citroën se sentiu totalmente em casa. O volante minúsculo (na linha do i-Cockpit da Peugeot) ajuda a dar sensação de leveza e agilidade. O diâmetro de giro de 10,6 metros reforça isso.

E ele não é apertado por dentro: dá para colocar quatro adultos (ou dois adultos e três crianças) sem grandes dramas.

A aceleração é esperta… até deixar de ser: 0–100 km/h em 10,4 segundos - totalmente ok quando você mal passa do ritmo de caminhada, mas ficando bem mais sem fôlego quando a velocidade sobe.

E, se você resolver sair do bairro, ele também não vira um peixe fora d’água: encara bem estradas francesas secundárias e autoestradas, onde Spring e T03 parecem completamente perdidos. Aqui não.

Can’t be good for the range though?

É, não. No nosso percurso misto de 60 milhas consegui 3,3 mi/kWh - ou algo como 100 milhas de autonomia no mundo real. Isso com o ar-condicionado ligado (estava 25 °C, me dá um desconto) e, como dito, uma boa fatia de autoestrada francesa. Só porque ele aguenta vias rápidas não quer dizer que esse seja o seu habitat.

Ainda mais porque não faltam elétricos compactos que vão mais longe por pouco a mais. O Renault 5 começa em £21.495 e conseguimos arrancar 3,5 mi/kWh dele para 140 milhas de alcance; o Nissan Micra tem o mesmo preço, os mesmos números WLTP (é basicamente o mesmo carro)… e a gente colheu 4,8 mi/kWh (algo perto de 190 milhas). O Spring também é um monstrinho de eficiência.

Knew it was sounding far too positive…

Aqui vem o golpe. O carregamento rápido só vai até 30kW, bem abaixo dos 100kW DC do Standard Range. E ainda assim você precisa desembolsar £440 para liberar isso; caso contrário, vai ter que se virar com no máximo 7,4kW em AC. Eita.

Certamente é um gasto que vale fazer, mesmo que você nunca pense em levar o Urban Range além do “seu pedaço”. A 30kW ele recarrega de 20 a 80% em 36 minutos numa área de serviço; sem isso, você encara várias horas. Ótimo na garagem, nem tanto se bater vontade de um bate-volta à praia. Melhor conferir o horário do trem…

Hmm. Any cost-cutting on the inside?

Não mais do que no e-C3 comum. As estranhezas modernas incluem freio de mão manual, vidros traseiros de manivela e a necessidade de girar a chave na ignição. Em que ano estamos, 2003?

A gente gosta muito do cluster com head-up display, mas a tela parece barata e limitada em funções - embora pelo menos existam botões físicos de verdade para o ar-condicionado.

O plástico preto piano ao redor do console central também derruba o astral de um interior que, de resto, é simpático (com direito às “etiquetas de roupa” nas portas dizendo ‘have fun’, ‘be happy’, ‘feel good’, ‘be cool’). O painel com tecido é bem legal, mas não consegue disfarçar a quantidade de plásticos “à prova de apocalipse” espalhados pela cabine.

So the Standard Range is still the one to have?

Sem dúvida. O Urban Range mira um tipo de comprador muito específico, com necessidades bem estreitas - na prática, quem vai escolher algo tão inflexível quando dá para manter opções abertas por pouco mais?

O Standard Range também se qualifica para o Electric Car Grant, então custa só £2.100 a mais que o Urban Range. No financiamento da Citroën, isso dá algo em torno de £10 a mais por mês ao longo de dois anos - um preço pequeno pela autonomia extra e pela recarga bem mais rápida. E por não ter que pegar o trem, claro.