Em um pelotão em que quase tudo parece já ter sido otimizado, é raro um lançamento realmente mexer com o que se entende por “bicicleta de corrida”. Ainda assim, na sua primeira aparição no World Tour, uma bike homologada pela UCI já ajudou a conquistar uma vitória de etapa. E o mais curioso: ela é fruto de um projeto inglês, da Factor Bikes, desenvolvido ao longo de 10 anos - e que agora vira o primeiro modelo de competição da marca totalmente legal para provas UCI.
Os fabricantes estão em plena disputa por cada watt e cada detalhe, e a Factor resolveu entrar nesse capítulo com seriedade. Para as equipes britânicas da marca, não houve espaço para “apresentação discreta” neste 11 de dezembro: a empresa revelou o novo One, o segundo com esse nome. É uma versão atualizada, com novos componentes, que a marca descreve como a bicicleta mais rápida do mundo dentro das regras da União Ciclística Internacional (UCI), responsável pelas principais competições do ciclismo.
Durante o Critérium du Dauphiné 2025, o Factor One - ainda em fase de protótipo - já foi premiado com uma primeira vitória de etapa. Ele estava na equipe Israel-Premier Tech, que recebeu o modelo poucas horas antes da largada para apenas um dos seus atletas (Jake Stewart). Naquele momento, o protótipo, chamado “Super ONE”, já chamava atenção por não se parecer com nenhuma outra bicicleta do pelotão.
A receita do Factor One? As últimas mudanças da UCI e os novos hábitos de competição
O novo Factor One 2025/2026 reivindica o título de máquina mais rápida já produzida dentro dos limites do regulamento - o que se torna ainda mais impressionante num cenário em que inovar ficou cada vez mais difícil com as normas atuais. Entre elas, está o peso mínimo obrigatório da bicicleta, de 6,8 kg, sem possibilidade de ir abaixo disso. Dimensões e formas também precisam seguir exigências (quadro com triângulo dianteiro e triângulo traseiro), e o desenho aerodinâmico do conjunto também é fiscalizado.
Ainda assim, segundo dados da própria Factor, o novo One supera rivais como a Cervélo (S5, 2024), sendo 15% mais rápido, e a Specialized (Tarmac SL8), 22% mais rápido. Ele também avança em relação a um modelo da casa, o Ostro Vam 2.0 (8%), apesar de este ser considerado o mais aerodinâmico da marca. Entre os pontos em que a Factor se adiantou, dá para destacar a mesa da forqueta bem larga e o trabalho aerodinâmico marcante nos tubos. Já o guidão foi além do convencional: a Factor o parafusou diretamente na forqueta (sem mesa tradicional) e ainda o dividiu em duas partes.
Para cumprir essa proposta, a Factor afirma ter trabalhado “em estreita colaboração com as equipes da UCI”, aproveitando também as modificações recentes no regulamento. Mas, além da aerodinâmica pura, a marca também chama atenção para mudanças que o ciclismo viveu nos últimos anos - especialmente na postura dos ciclistas de alto nível, agora mais avançada, com guidões mais estreitos e pedivelas mais curtas.
Alguns componentes não podem ser alterados sem comprometer o trabalho de otimização (como o ângulo das pinças de freio), mas a Factor ainda assim oferece uma montagem mais personalizável, com cinco tamanhos de “stem” para ajustar o cockpit. O Factor One em si estará disponível em cinco tamanhos (47, 52, 54, 56, 58 cm) e com 4 opções de cores, do rosa ao preto, passando pelo cinza prateado e o cinza perolado. Em valores, a bicicleta começa em 8.299 euros e chega a 15.799 euros com o kit Campagnolo Super Record 13, além das rodas Black Inc 62.
Assinar a Presse-citron
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário