A Xiaomi quer emplacar até 550 000 carros elétricos em 2026. Depois de colocar os SU7 e YU7 à venda na China, a Europa entrou no radar - e os preparativos já aparecem na prática, como mostra um protótipo visto em Carnon, ao sul de Montpellier. As equipas da marca seguem a trabalhar na homologação dos modelos.
Cruzar com um protótipo em desenvolvimento costuma ser uma experiência à parte. Com a carroçaria coberta por camuflagem preta e branca, esses veículos saltam aos olhos no meio do trânsito e do cenário. Em geral, esse tipo de carro indica um modelo novo, uma atualização visual ou algum avanço tecnológico. No setor, eles são conhecidos como “mulas”.
Em Carnon, na costa mediterrânea ao sul de Montpellier, um desses protótipos chamou a atenção de Stéphane, leitor do Presse-citron. Era um Xiaomi, usando a carroçaria do seu sedã elétrico, o SU7. A camuflagem não significa que o carro seja desconhecido - e sim que ele precisa passar por adaptações e validações para poder ser vendido na Europa.
GSR2, CCS2, HyperOS Pilot… a Xiaomi SU7 prepara sua homologação na Europa
Para chegar ao nosso mercado, o modelo ainda precisa atravessar uma etapa extensa de desenvolvimento. A Xiaomi precisa disso por exigências legais (a norma GSR2 e a compatibilidade com o padrão de carregamento CCS2), mas também para ajustar o carro e aproximá-lo das preferências europeias. Isso inclui afinação de amortecedores e direção, além da integração de serviços digitais ocidentais para navegação e multimédia.
Vindas de um ecossistema amplo de robótica e produtos de tecnologia, as SU7 e YU7 também trazem um sistema inteligente chamado HyperOS Pilot, que combina inteligência artificial e sensores LiDAR de série para funções de condução semiautónoma. Para que esse sistema possa ser disponibilizado na Europa, os carros precisam acumular muitas horas de condução no ambiente real onde irão circular.
Centro de R&D em Munique, vários protótipos vistos na França e noutros países antes de uma chegada em 2027
Para viabilizar esses testes, a Xiaomi abriu, em 2025, escritórios de pesquisa e desenvolvimento em Munique, na Alemanha. Foi de lá que saiu o emplacamento do protótipo visto nesta semana em França. Depois de meses a rodar nas estradas bávaras, o plano passou a incluir outros países - especialmente a França, para treinar os algoritmos de leitura da sinalização e de adaptação às vias locais.
Também não é a primeira vez que protótipos aparecem no país. Houve registos em Metz, no fim de fevereiro de 2026, e numa estação de carregamento da Lidl. Em abril, surgiram relatos na região parisiense e na autoestrada do Norte. Fora da França, protótipos também foram observados nos Países Baixos e na Polónia. Entre os veículos identificados, além da unidade numerada 006, pessoas nas ruas também cruzaram com as 002, 003 e 005.
Nos testes, a Xiaomi recrutou antigos profissionais da BMW e da Mercedes, familiarizados com as etapas necessárias para refinar veículos para o mercado europeu. O ritmo atual das avaliações reforça que a marca chinesa está, de facto, a preparar a entrada para 2027, como o presidente do grupo Xiaomi, Lu Weibing, já dizia em novembro de 2025.
Objetivo: 550 000 Xiaomi SU7 vendidas em 2026
Para além de homologar os carros, o trabalho na Europa hoje passa pela construção de uma rede de distribuição. A estratégia lembra a da BYD, que estabelece as marcas com presença física por meio de concessionárias. Isso é essencial para ampliar o alcance, transmitir confiança ao cliente e pensar em grandes volumes. Na China, neste ano, a marca já entregou 109 000 unidades. A meta é chegar a 550 000 em 2026, depois de um 2025 que já foi excecional.
Assim, a discussão já não é se a Xiaomi virá ou não para a Europa. A principal dúvida é por que preço a marca conseguirá posicionar os seus modelos num mercado em que dificilmente poderão ser tão acessíveis quanto os 28 200 e 32 500 euros pedidos, respetivamente, pelos SU7 e YU7 na China.
Para reduzir impostos e o custo de importação, a Xiaomi poderia tentar produzir localmente, mas não há indícios de que exista conversa ou pesquisa nessa direção. Em Pequim, onde os carros são fabricados, a empresa tem uma planta altamente automatizada, com centenas de robôs. Com isso, a alternativa seria exportar por navio - o que tende a elevar o preço na Europa.
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