Porsche 911 Turbo S: o supercarro de uso diário

Desempenho do Porsche 911 Turbo S

O que é?

O 911 com a aceleração mais forte já feita - e também um dos carros mais rápidos do planeta. O novo Turbo S, com seu seis cilindros boxer 3,8 litros biturbo, despeja 553 bhp e um absurdo de 553 de torque nas quatro rodas, calçadas com pneus enormes. A arrancada de 0–62 mph (0–100 km/h) é oficialmente declarada em 3,1 segundos, e a velocidade máxima fica em 198 mph (cerca de 319 km/h).

Então ele é bem… rápido?

Rápido? Nem um pouco. Na verdade, o Turbo S parece até comportado. Preguiçoso. Lento, até.

Sério?

Não. Isso foi mentira. Esse carro está acima de qualquer escala: rápido a ponto de “cegar”, no sentido mais literal. Sem exagero, os olhos humanos têm dificuldade em acompanhar a violência da aceleração do Turbo S: a visão embaça, o cenário vem a galope e o motorista deixa escapar barulhinhos involuntários de susto. É aceleração no estado bruto. Empurrão puro, agressivo.

Chassis, aerodinâmica e aderência

Tá, mas ele aguenta toda essa força?

Aguenta, claro. A Porsche, sendo Porsche, refez o 911 por completo para a missão Turbo. A bitola traseira é mais larga e, como no novo 911 GT3, há esterçamento ativo das rodas traseiras. A aerodinâmica também tem truques: além da asa traseira ativa, o Turbo S traz o primeiro defletor dianteiro variável do mundo - uma “saia” de borracha com quatro polegadas (cerca de 10 cm) de profundidade (pare com isso) que se projeta do lábio inferior do para-choque dianteiro em três secções. Em baixa velocidade, fica recolhida; as partes laterais só se abrem quando você passa de 75 mph (aprox. 121 km/h), ou então dá para deixá-la totalmente estendida para o ataque máximo em pista.

E isso tudo quer dizer…?

Aderência absurda e uma velocidade simplesmente ridícula. Em todo lugar, o tempo todo. Autobahn, rodovia, estrada secundária, cascalho, chuva - tanto faz: o Turbo S é do tipo que você estaciona depois de um passeio (mesmo curto) e agradece por ainda ter a carteira de habilitação. É o tipo de carro que eu teria medo de possuir, com receio de ele reprogramar para sempre a minha noção do que é fisicamente e socialmente aceitável fazer na rua. Num circuito, um Huayra ou um BAC Mono talvez consigam beliscar a dianteira do Turbo S. Já numa estrada secundária escorregadia, não sei se existe muita coisa no mundo capaz de acompanhar o ritmo dele.

Câmbio PDK e condução no dia a dia

E tem câmbio manual de verdade para motoristas manuais de verdade?

Não - e, sinceramente, não faz falta. O automático de dupla embreagem “PDK”, de sete marchas, funciona brilhantemente aqui e casa perfeitamente com a filosofia do Turbo S: ‘deixe-o apontado para o lado certo e nós cuidamos do resto’. E o seis cilindros boxer é tão elástico que, em qualquer rodovia ou estrada secundária, você praticamente não precisa sair da terceira: uma marcha-martelo que leva o carro de passo de pedestre a velocidades de três dígitos, causando apenas uma cegueira moderada no caminho.

Pontos fracos, preço e rivais

Então qual é a desvantagem?

O Turbo não entrega tanta sensibilidade na ponta dos dedos, mas essa não é a proposta: o 911 GT3 de tração traseira existe para quem quer brincar com ângulos de deriva e roupa de Nomex. E tem o preço. £142,000 parece dinheiro demais para um Volkswagen Fusca vitaminado - até você lembrar dos supercarros com os quais o Turbo S disputa espaço, incluindo o Ferrari 458 e o McLaren 12C, que a Porsche usou como referência de desempenho.

E o Nissan GT-R, vale citar?

Sim: o ícone japonês de tração integral e dois turbos é provavelmente o rival mais próximo do Turbo S e entrega potência semelhante por metade do valor. Ainda assim, o 911 é um pacote superior e mais redondo: possivelmente o supercarro definitivo para o dia a dia. Ele é rápido demais e competente demais. Pode ser que um dia ele te destrua. Quase com certeza vai te deixar cego. Mas a gente adora.

9/10