Lotus Evora Sport Racer: mais equipamento por £65,900

Finalmente, um Evora novo mais esportivo e mais agressivo!

Calma lá: apesar de se chamar Sport Racer, este Evora não ficou, de facto, nem mais esportivo nem mais “racing”. A proposta aqui é outra: entregar mais equipamentos por um acréscimo relativamente pequeno no preço.

Mas ainda assim ele custa £65,900...

Custa mesmo - são £3,450 a mais do que o Evora S 2+2 “normal”. Em troca, a Lotus embute mais de nove mil libras em opcionais. No pacote entram pintura premium de £1,500, rodas em preto brilhante (£2,200), os pacotes Tecnologia e Esportivo (£2,800 e £2,500, respectivamente) e, juntos, a câmara de ré e os retrovisores com rebatimento elétrico (£700). Para completar, há a combinação de cores com defletor dianteiro, saias laterais e teto em preto, além dos bancos Suedetex de série - que são simplesmente excelentes.

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Tudo bem, só que ainda é quase £66,000.

Na prática, fica até mais do que isso depois das taxas para o carro sair legalizado para a rua. E sim: é dinheiro demais para um modelo que vem de uma marca com histórico turbulento e futuro incerto - e, convenhamos, para um carro que não é tão “blindado” contra os estragos do tempo e da quilometragem quanto um Porsche.

Dito isso, estou a ser maldoso. A Lotus diz ter implementado 150 melhorias de qualidade desde o lançamento do Evora, há quatro anos, mas a sensação é de que foram ainda mais. O nosso carro apresentou apenas um único rangido no painel. Um só. Quem teve Evora dos primeiros anos vai achar isso impressionante. A alavanca, antes muitas vezes imprecisa, agora está bem mais firme (embora os engates ainda fiquem ásperos com o carro frio), e tanto o isolamento acústico quanto o requinte geral evoluíram. No conjunto, passa robustez suficiente para inspirar confiança, ainda que existam pontos claramente fora de época.

O que o pacote Sport Racer adiciona ao Evora

Fora de época como, por exemplo?

Ele tem um imobilizador que volta a atuar se você não der partida rápido o bastante. A iluminação interna é fraca e os botões no volante não são iluminados; à noite, você acaba “cutucando” comandos ao acaso. O navegador instalado fora de fábrica também é complexo demais para ser operado por alguém com idade suficiente para pagar o carro.

Além disso, entrar e sair é meio chato porque os bancos ficam montados muito à frente dentro da abertura da porta. Por outro lado, se você for uma pessoa de baixa estatura, com um parceiro de tamanho semelhante, e tiver duas crianças com menos de, digamos, oito anos, dá para defender o Evora como um carro compatível com a vida em família. Pelo porte que tem, o aproveitamento de espaço é muito bom. E, desse jeito, quatro pessoas conseguem aproveitar a experiência ao volante.

Qualidade percebida, ergonomia e uso diário

Ah, sim: a lendária mistura Lotus de conforto e comportamento dinâmico.

Ela está toda aqui, do jeito que deve ser. É quase sobrenatural - e eu não consigo encontrar um motivo convincente para a Audi não ter ido até Hethel com o talão de cheques corporativo e contratado todo mundo cujo cargo inclua as palavras “chassi” ou “suspensão”. Nada dirige como um Lotus. E muita coisa deveria.

O Evora é tão fluido em qualquer estrada que parece falar a língua do asfalto: a direção é maravilhosa e o carro se recusa a perder a compostura, não importa o que o piso esteja a fazer por baixo. É daqueles modelos raros que dão prazer genuíno até a 30 mph (cerca de 48 km/h) no trânsito de bairros residenciais.

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Ao volante do Lotus Evora Sport Racer e o que ele representa para a Lotus

Isso é animador, mas o nome não engana um pouco?

Engana, sim, porque sugere algo a mais - talvez uma suspensão mais voltada para pista, ou quem sabe potência extra. Só que não há nada disso. O Sport Racer usa o mesmo V6 3,5 litros com compressor, entregando 345 bhp e 295 lb ft a 4500 rpm. Está tudo bem: cumpre o que promete. Em alta, ele anda forte, e o som é interessante o suficiente.

Mas este é um daqueles poucos carros em que o protagonista é o chassi, não o motor. O V6 fica como coadjuvante - o que não chega a ser um problema, porque ele não tem o carisma nem as características para ocupar o papel principal.

Então, o que o Evora Sport Racer muda para a Lotus?

Quase nada, receio. Desde a saída de Dany Bahar no ano passado, os novos donos fizeram muito pouco para transmitir confiança na marca - e isso torna o preço de £65,900 ainda mais difícil de aceitar. O Evora é um grande carro: delicioso de conduzir e suficientemente bom para conviver no dia a dia. É um esportivo que anda com leveza e há poucos por aí. Mas, falando sério, você encararia?