VW Up: no carro urbano, uma aposta séria

Dá para contar nos dedos os compactos urbanos que parecem ter sido pensados com a mesma seriedade de um carro maior. E é justamente isso que chama atenção no VW Up. Impressiona que a VW tenha demorado tanto para dar uma investida de verdade nesse segmento: teve o Lupo lá atrás, há uma década, mas o Fox que veio depois soava mais como solução de ocasião. O Up não. Aqui é a VW - uma marca grande - tratando carro pequeno como assunto importante. A aposta é alta: a empresa acredita que o Up será seu carro mais vendido no mundo quando chegar às lojas em dezembro.

E a estratégia não para no básico “três portas e motor 1,0 litro de três cilindros”. Furo de notícia: uma versão de cinco portas será revelada no Salão de Frankfurt em dez dias e, mais adiante, virão outras motorizações. Segundo Ulrich Hackenburg, o influente chefe de P&D da VW, “haverá um motor com mais de três cilindros e talvez um com menos também”. E a nova plataforma ainda vai render outras carrocerias. Em outras palavras, a VW vai empurrar o Up com força - e isso significa dor de cabeça para Fiat Panda, Hyundai i10 e Toyota Aygo.

Principalmente porque o pacote é muito convincente. Comecemos pelo tamanho: o Up é menor que o Panda, mas tem um porta-malas maior (250 litros) e melhor espaço no banco de trás. O aproveitamento de espaço, na real, é brilhante. A cabine passa sensação de amplitude - não só em espaço para pernas e cabeça, mas também em detalhes como a área para os cotovelos e o fato de motorista e passageiro não ficarem espremidos lado a lado.

A VW não é exatamente famosa por “embalagem” inteligente, mas, ao empurrar as rodas para os cantos e maximizar o entre-eixos, conseguiu resultados impressionantes. Aí entra a qualidade. Existem alguns plásticos mais duros aqui e ali, mas as partes que você toca e sente foram feitas com capricho. Claro que isso só foi possível cortando caminho em outros pontos: não há função “um toque” nos vidros elétricos, nem ajuste de profundidade do volante, por exemplo. Só que o que importa é que este é um VW onde conta - conforto, bancos, ergonomia, desenho, organização, textura, ambiente, praticidade e por aí vai. Dá para perceber o quanto foi investido no desenvolvimento deste carro.

Pegue o motor: é um três cilindros totalmente novo, todo em alumínio, que em teoria deveria vibrar - especialmente por não ter eixos balanceadores. A VW trabalhou duro - e deu certo - para reduzir ao máximo a aspereza sem matar o ronronar agradável pelo qual os três cilindros são conhecidos. Não é especialmente potente, mas também não precisa ser: essa não é a proposta de um carro urbano. O mesmo motor entrega 59 bhp ou 74 bhp, e a versão mais forte que dirigimos anda com disposição razoável. Ele não curte giros altos, começando a se enrolar quando a linha vermelha de 6.000 rpm aparece, mas entre 2.000 e 5.000 rpm ele puxa com boa vontade. O câmbio manual de cinco marchas também agrada.

Uma pena a resposta meio apagada do acelerador e a direção com feedback macio, mas talvez a VW esteja certa ao sacrificar um pouco de “mordida” na tocada em troca de rodar mais suave. Se essa era a meta, missão cumprida: o Up se comporta melhor do que qualquer outro carro que eu consiga lembrar nessa categoria. Estrada não assusta, o nível de ruído é totalmente aceitável e tudo parece bem resolvido e sem esforço.

Mas ele é divertido de dirigir? Boa pergunta. Dá para sentir prazer ao volante do Up, sim, mas ele não tem a empolgação do Panda nem a agilidade do Aygo. Apesar do tamanho, passa uma sensação mais madura do que isso, mais séria.

E lá vem a palavra de novo. Só que o que você leva do Up não é apenas essa impressão de “carro crescido”, e sim a ideia de um desenho limpo e fresco - uma nova leitura do carro urbano, com a cara da VW, lapidada e refinada por muito tempo. Será um achado se a VW conseguir segurar o preço por volta de £8.500, e os opcionais também tentam: um sistema de navegação esperto chamado Maps+More por menos de £400 e um sistema de frenagem por radar para evitar batidas de baixa velocidade por menos de £200.

O Up é bom. Bom o bastante para obrigar o Panda reestilizado a subir vários degraus para alcançá-lo; bom o suficiente para sacudir de verdade o segmento de compactos urbanos. Você esperava algo diferente?