Polestar 5 reaparece no Salão de Munique 2025 em versão de produção

Antecedido pelo protótipo Precept, o Polestar 5 apareceu pela primeira vez em 2023 como o novo carro-chefe da marca sueca. Dois anos depois, ele volta a chamar atenção no Salão de Munique 2025, agora já na configuração definitiva de produção.

A Polestar descreve o modelo como um Grand Tourer (GT) elétrico de quatro portas - a síntese do que a fabricante quer entregar em desempenho e refinamento. Com essa proposta, o Polestar 5 entra diretamente no mesmo espaço ocupado por rivais como o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT.

O Polestar 5 já pode ser encomendado em Portugal, com valores a partir de 122 600 euros.

Design minimalista e aerodinâmica do Polestar 5

Com visual muito fiel ao concept original, o GT elétrico com cinco metros de comprimento se destaca por um desenho limpo, perfil voltado à eficiência (C_x de 0,24) e pelo teto aerodinâmico com mais de dois metros de extensão - o maior já utilizado pela marca.

Na traseira, o Polestar 5 adota a mesma assinatura luminosa vista nos demais modelos da linha, com ênfase na barra de luz que cruza toda a largura do carro. Assim como o Polestar 4, o 5 também dispensa o tradicional vidro traseiro, deixando a visualização para trás a cargo de uma câmera.

Interior: telas, Google e configuração 4+1

A linguagem minimalista por fora continua na cabine. O conjunto inclui quadro de instrumentos digital de 9″, head-up display de 9,5″ e uma tela vertical de infoentretenimento de 14,5″, com sistema operacional Google.

Por ser um GT de quatro portas, o Polestar 5 adota uma disposição 4+1 lugares e traz bancos dianteiros desenvolvidos em parceria com a Recaro. Na parte de trás, os ocupantes contam com assentos com ajuste elétrico e funções de aquecimento, ventilação e massagem.

Quase 900 cv

Não é só no design que o Polestar 5 quer encarar Porsche Taycan e Audi e-tron GT. O elétrico sueco também entrega números à altura - e faz isso em dois níveis de potência.

Independentemente da versão, a energia vem de uma bateria de 112 kWh (106 kWh úteis), e o 5 se torna o primeiro Polestar baseado em arquitetura elétrica de 800 V. Na prática, isso permite recargas em corrente contínua de até 350 kW, com a marca informando que é possível ir de 10% a 80% em apenas 22 minutos.

Oferecido nas configurações Dual Motor e Performance, o que mais separa as duas é a força. A Dual Motor declara 550 kW (748 cv), 812 Nm de torque e 3,9 segundos no sprint de 0 a 100 km/h. Já a Performance reduz esse tempo em 0,7s, apoiada por 650 kW (884 cv) e 1015 Nm. Em ambas, a velocidade máxima é limitada a 250 km/h.

Na autonomia, a vantagem fica com a Dual Motor: 670 km (WLTP), contra 565 km (WLTP) do Polestar 5 Performance.

A lista técnica inclui ainda 11 câmeras e 12 sensores ultrassônicos, além de um radar e uma câmera de monitoramento do motorista. Com esse conjunto, o Polestar 5 pode rodar com o Pilot Assist a até 150 km/h.

Quando chega?

Com lançamento previsto para a primavera de 2026, o novo Polestar 5 já está disponível para pedido, com preços de estreia a partir de 122 600 euros na versão Dual Motor e de 146 400 euros no Polestar 5 Performance.