Assim como nas temporadas anteriores, está chegando mais uma edição do Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) - a tradicional prova de subida cronometrada realizada nos EUA -, e a Ford já se prepara para voltar ao evento.
Depois de apresentar uma «super van» elétrica (2023) e uma «super picape» (2024), a marca do oval azul retorna à famosa «corrida às nuvens» com outro projeto 100% elétrico: o Super Mustang Mach-E, desenvolvido a partir do Ford Mach-E de produção.
PPIHC: a aposta da Ford com o Super Mustang Mach-E
A referência ao Mustang Mach-E existe, mas quase tudo foi refeito - com exceção do nome e dos faróis nas duas extremidades, que mantêm a mesma assinatura luminosa.
O que muda no Super Mustang Mach-E
Design e proporções em relação à F-150 Lightning SuperTruck
No visual, a diferença para a F-150 Lightning SuperTruck é clara. O Super Mustang Mach-E tem altura menor do que os modelos usados nas edições anteriores e adota um splitter que é (quase) tão grande quanto a asa traseira, sustentada por suportes no estilo «pescoço de ganso».
Também chamam atenção o enorme difusor traseiro, as saias laterais bem marcadas e o para-choque dianteiro com uma grande abertura central.
Aerodinâmica e força descendente do Super Mustang Mach-E
De acordo com a Ford, esse conjunto aerodinâmico permite ao elétrico gerar 2779 kg de força descendente - 58 kg a mais do que a Ford F-150 Lightning SuperTruck e cerca de 800 kg (!) acima da SuperVan 4.2.
Em termos de potência, a marca ainda não divulgou o número. Ainda assim, se seguir a receita dos anteriores, há chance de usar três motores elétricos e entregar mais de 1029 kW (1400 cv).
Romain Dumas ao volante
Como nos últimos dois anos, quem vai conduzir o Ford Super Mustang Mach-E será Romain Dumas, dono do recorde da categoria Pikes Peak Open, obtido em 2019, com o tempo de 8min47,682s.
Segundo a Ford, Dumas buscará repetir a vitória de King of The Mountain 2024 na edição deste ano, marcada para o próximo dia 22 de junho.
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