Apresentado na CES 2022, o Mercedes-Benz Vision EQXX chamou atenção não apenas pelo desenho extremamente aerodinâmico, mas sobretudo por ser um elétrico com promessa de autonomia acima de 1000 km.
Para demonstrar que o Vision EQXX realmente consegue superar a marca de 1000 km em uso cotidiano, sem precisar recarregar as baterias, a Mercedes-Benz decidiu colocá-lo em uma prova prática.
O trajeto de 1008 km: Alemanha, Suíça, Itália e França
O teste em "mundo real" levou o Mercedes-Benz Vision EQXX de Sindelfingen, na Alemanha, até Cassis, na Côte d’Azur, na França. No total, foram 1008 km em que o protótipo "enfrentou" as autobahn, os Alpes suíços e o relevo tipicamente montanhoso do norte da Itália.
Os números da "epopeia"
Ao terminar o percurso entre a cidade alemã e o famoso destino francês, o odômetro do Mercedes-Benz Vision EQXX apontava, como já mencionamos, 1008 km - e ele não chegou com a bateria no fim.
O conjunto de baterias, com cerca de 100 kWh (a marca não detalhou a capacidade exata), ainda marcava 15% de carga na chegada, o que permitiria rodar aproximadamente mais 140 km.
Na média, o Vision EQXX registrou um consumo impressionante de 8,7 kWh/100 km, bem abaixo do que costuma aparecer nos elétricos à venda hoje, em que é mais comum encontrar números entre 14 kWh/100 km e 18 kWh/100 km.
E, diferente de outros testes do tipo, esses 1008 km não foram feitos "pisando em ovos". A velocidade média do trajeto foi de 87,4 km/h, com pico de 140 km/h nas autobahn alemãs.
No total, a viagem durou 12h02min, sendo 11h32min com o Vision EQXX em movimento - houve duas paradas de 15 minutos cada, mas em nenhum momento ele foi colocado para carregar.
Sem "medo" do frio, das montanhas, nem das autoestradas
Ao percorrer mais de 1000 km por estradas europeias, o Mercedes-Benz Vision EQXX precisou lidar com cenários bem diferentes. As temperaturas oscilaram entre 3 ºC e 18 ºC, com trechos de chuva, vento e, naturalmente, a chegada a um clima mediterrâneo mais agradável.
Na Alemanha, o principal desafio foram mesmo as autobahn. Ali, o coeficiente aerodinâmico (Cx) de 0,17 - muito abaixo do valor de referência de 0,20 do EQS de produção - e a área frontal reduzida (2,12 m² contra 2,51 m² do EQS) ajudaram a manter o consumo em níveis baixos, mesmo a 140 km/h.
Além disso, os pneus Bridgestone Turanza Eco, desenvolvidos especificamente para o Vision EQXX, também contribuíram, reduzindo ao máximo a resistência ao rolamento.
Tecnologias do Mercedes-Benz Vision EQXX focadas em eficiência
Já no trecho pelos Alpes, ficaram claras as vantagens da massa contida (para um elétrico) desse protótipo: os 1755 kg ajudaram a diminuir a energia exigida das baterias projetadas especialmente para o Vision EQXX. Elas são 30% mais leves e ocupam um volume 50% menor do que as usadas no EQS.
Além disso, na "hora de descer", o sistema de regeneração de energia mostrou seus benefícios, ajudando a compensar parte da autonomia consumida na subida.
O protótipo da Mercedes-Benz ainda contou com mais "truques" para esticar a autonomia. Com 117 células solares (no lugar do óculo traseiro) alimentando a bateria de 12 V, o Vision EQXX ganhou, graças a esse sistema, cerca de 25 km de autonomia ao longo do trajeto.
Por fim, a cadeia cinemática (formada pelo motor elétrico, transmissão e demais eletrônicos) com potência máxima de 180 kW (245 cv) alcança eficiência de 95% - isto é, 95% da energia da bateria "chega" às rodas.
Embora seja pouco provável que o Vision EQXX chegue à produção, as soluções e tecnologias que ele reúne certamente devem aparecer nos próximos elétricos da Mercedes-Benz.
Se eles também serão capazes de rodar mais de 1000 km sem carregar, como o Vision EQXX, só o futuro dirá - mas é difícil negar que esse é o caminho que a Mercedes-Benz escolheu para reduzir a "ansiedade da autonomia".
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