Renault Twingo com motor traseiro: o subcompacto mais divertido

Design do Renault Twingo

“Nossa, que carrinho de visual esperto...”

É mesmo. Carros urbanos quase sempre tentam parecer uma de duas coisas: (1) um carrão reduzido à escala ou (2) um brinquedo infantil fofo, só que em tamanho grande. Raramente dá certo. Este aqui não é nenhum dos dois. Ele parece bem resolvido com a própria proposta.

Engenharia do motor traseiro no Renault Twingo

E por baixo da carroçaria?

Aí é que fica ainda mais curioso. De novo, não é um hatch comum “encolhido”. O motor fica atrás. Com isso, a frente pode ser mais curta e ainda assim oferecer uma zona de deformação suficiente. Resultado: sobra mais espaço para quem vai dentro. Ele é mais curto do que o Twingo antigo, mas o entre-eixos é 12cm maior.

Mas o motor precisa caber em algum lugar. Se colocarem atrás, não vai engolir o porta-malas e piorar a segurança em colisão traseira?

Pontos justos. Para contornar isso, o motor fica praticamente “deitado”, de modo a entrar sob o piso do porta-malas, e num impacto tende a deslizar para baixo e para a frente, em vez de avançar de um jeito que poderia ferir as costas de quem está no banco traseiro.

Então o conjunto é tipo um Smart, certo?

Exatamente. E, por coincidência (ou não), o novo Twingo e os novos Smart são bem próximos. Na prática, o Twingo, o novo Smart Fortwo e o Forfour foram desenvolvidos em conjunto por engenheiros da Renault e da Daimler, no centro técnico da Renault em Paris.

Por baixo da pele, os três dividem motores, transmissões, suspensões, eletrónica, plataforma e estruturas dos bancos. Gente da Renault diz que sempre quis fazer um Twingo com motor traseiro, mas não tinha orçamento para uma plataforma exclusiva. Depois, a aliança Renault-Nissan passou a trabalhar com a Mercedes em vários projectos, e este acabou sendo um caso natural de cooperação.

Ao volante: câmbio, direcção, estabilidade e conforto

Mas Smart sempre foi meio triste de conduzir. O Twingo é só desempenho fraco, direcção nervosa, rodar duro e câmbio aos solavancos?

Nada disso. Para começar, o câmbio é manual - e com engates bem agradáveis. O entre-eixos maior e a bitola mais larga do Twingo ajudam a deixar o carro bem assentado na estrada. Infelizmente, a versão de entrada vem com uma caixa de direcção lenta, então em mini-rotatórias você precisa mexer muito os braços. Já os motores turbo de 90bhp trazem um sistema que acelera a direcção conforme o volante vai chegando ao fim de curso, e aí esse incômodo desaparece. A suspensão não é tão tranquila quanto a de um Up, mas também não chega a castigar.

Ter motor atrás traz alguma vantagem dinâmica? E aquele potencial para grandes derrapagens?

Não há sobresterço. Um ESP que não dá para desligar funciona como um funcionário de saúde e segurança excessivamente zeloso, de colete reflectivo. Ainda assim, o layout tem benefícios. Com a dianteira leve, ele fica super ágil em estradas sinuosas. A direcção não é “contaminada” por exigências de torque, então a sensação é bem limpa. Como motor e escape ficam mais longe dos seus ouvidos, o ruído deles é menor. E, para a cidade, isso também é excelente porque o diâmetro de giro é extraordinariamente curto. Dá para fazer retornos espertos e manobras de ré em duas etapas como um taxista de Londres. Entrar e sair de vagas apertadas fica quase ridiculamente fácil.

Motores, desempenho e uso em vias rápidas

Então serve só para a cidade, ou encara bem estradas rápidas?

Depende do motor escolhido. Existe um três-cilindros aspirado de 70bhp, versão básica, que é bem fraco para ultrapassagens e subidas. O que você quer é o turbo, também de três cilindros, que entrega 90bhp e uma boa dose de torque. Por causa do turbo e do baixo peso do Twingo, ele vira o mais rápido entre os subcompactos e, pelo preço, é a maior diversão que dá para ter num carrinho pequeno.

Preços e equipamentos (Reino Unido)

E custa quanto?

Começa em £9495 na configuração básica de 70bhp. Ela não traz ar-condicionado (isso fica num pacote de £500), mas inclui LEDs, DAB, USB, Bluetooth e um suporte para smartphone com app de navegação grátis. Para ficar com o turbo, você é obrigado a ir para o acabamento mais alto, por £11,695.

E vale a pena?

Sim. É uma solução realmente diferente em design e engenharia, que trouxe ganhos concretos - não apenas “ser diferente por ser”. O principal é que ele é muito mais divertido do que um supermini de entrada custando o mesmo dinheiro.