Aston Rapide S: câmbio ZF de 8 marchas e 203mph

O que mudou no Aston Rapide S

Ué, um Rapide novo?

Quase isso. Desde a estreia, em 2010, a Aston vem ajustando continuamente a proposta do seu sedã de quatro portas com perfil esportivo. No começo, ele era um carro de luxo com uma dose extra de fôlego para quando fosse necessário. Depois, ganhou um bom incremento de potência e um visual mais atraente. Agora, o Rapide S passa por uma intervenção grande: recebe um câmbio totalmente novo, suspensão recalibrada e mais alguns acertos “por baixo da pele”.

Câmbio ZF, V12 6,0 litros e a marca de 203mph

Então ele ficou mais rápido?

Com as atualizações, o Rapide entra pela primeira vez no chamado clube das 200mph (aprox. 322 km/h). Para isso, ajudam novos controles eletrônicos que liberam alguns cavalos extras, mas o principal responsável é o novo e impressionante câmbio automático de oito marchas da ZF. As relações adicionais aproveitam melhor o V12 6,0 litros e permitem que ele passe do “número mágico” das 200 milhas: a velocidade máxima chega a 203mph (aprox. 327 km/h). A transmissão vai fixada em um subchassi inédito, e há também um diferencial novo para fechar o elo com as rodas traseiras.

E como é esse câmbio?

Em vez de encurtar cada marcha para encaixar as novas, tudo indica que a Aston simplesmente acrescentou mais duas por cima. Assim, o V12 consegue “se esticar” de verdade em cada relação e, quando você finalmente chega ao topo da oitava, estará a 203mph (aprox. 327 km/h). A vantagem dos novos engates - além da maior final - é a melhora nas emissões e no consumo. Ou seja: trata-se de um V12 aspirado com emissões de CO2 de 300g/km (uma Ferrari FF com o mesmo número de cilindros emite 360).

Suspensão revisada, preço e opções de acabamento

E a suspensão?

Ela foi refeita por completo, e as diferenças entre os modos adaptativos agora são mais marcantes do que antes - e dá para perceber. A sensação é que os engenheiros tiraram “meia quicada” dos amortecedores: o carro fica mais assentado ao passar por irregularidades e disfarça o entre-eixos longo nas curvas. Ao volante, é fácil até esquecer que existe um par de assentos úteis atrás de você.

Quanto sai a brincadeira?

£147,950, senhor. Ainda assim, as mudanças reforçam o Rapide na briga dos supercupês de quatro portas. Mesmo custando £40k a mais que o Porsche Panamera mais caro e £80k a menos que a Ferrari FF - realmente exótica -, ele sempre ocupou um território próprio. Pelo menos agora ele preenche esse espaço com mais segurança.

Mais alguma coisa que eu deva saber?

Há uma nova linha de rodas, além de novas alternativas de acabamento. Dá até para revestir a cabine em Papoula da Califórnia ou Rosa Fandango. Um lembra casca de laranja; o outro, batom. Existem escolhas mais discretas e, como este ainda é um Aston muito elegante, o conselho é simples: escolha com cuidado.