BMW Série 7 730d: por que o diesel é a melhor escolha

A lógica do “list-bottom” na BMW Série 7

Existe um jeito bem específico de escolher opcionais - chamam de “list-bottom” - que só uma parcela muito endinheirada consegue praticar, mesmo que o resto de nós esteja a um passo de jantar o cachorro e aquecer a casa espremendo parentes idosos num fogão a lenha doméstico. A ideia é simples: ignore o que é mais “em conta” no topo da lista, role direto até o maior motor e a etiqueta de preço mais capaz de saltar os olhos, e pronto.

“Quero a versão mais cara/mais rápida, com absolutamente tudo” é o mantra. Só que quase nunca vem acompanhado de um “por favor”. No caso da BMW, já houve cliente fazendo questão de se certificar de que não haverá uma Série 7 V12 no topo da gama antes de se comprometer com “apenas” uma 750i, equipada com seu V8 biturbo de 4,4 litros.

Por que o BMW 730d faz mais sentido

Pois bem: eu diria que não há praticamente motivo nenhum para optar por qualquer motor a gasolina numa Série 7 nova - por maior que ele seja - quando existe a 730d. Deixe-me explicar.

A nova 730d traz o seis-em-linha turbodiesel de 3,0 litros, que tem tudo para ser considerado um dos melhores motores do planeta. Ele passou por uma revisão recente para ficar mais suave e mais bem acertado e, com isso, empurra a Série 7 de 1.865 kg de 0 a 100 km/h em pouco mais de 7,0 s e alcança 246 km/h. E isso com o câmbio automático padrão de seis marchas.

Melhor ainda: ela chega a 161 km/h em apenas 17,7 segundos, graças aos robustos 242 cv e 539 Nm. Em termos de arrancada de uma limusine, isso é tão rápido quanto qualquer hot hatch que você queira citar. Some a isso os 192 g/km e o fato de que, no teste, eu fiz média de 15,2 km/l - e fica difícil justificar qualquer outro motor. Até dá para chegar mais depressa, mas você vai ter de parar; e isso sem considerar que, no Reino Unido, é improvável conseguir usar com razoabilidade toda essa potência extra sem acabar preso - e ainda por cima dividindo cela com pedófilos.

Onde o novo Série 7 tropeça: direção e suspensão

Por isso, eu adoro motor e transmissão: eles entregam exatamente o que esperamos de uma BMW Série 7, tornando as escolhas fáceis de defender. Também gosto do visual, porque é simples gostar de um carro conservador - embora exista uma sensação vaga de que, para um modelo totalmente novo, ele não esteja exatamente rompendo limites.

Só que há problemas aqui - e eles definitivamente não são os que você costuma esperar de uma BMW.

A nova Série 7 não parece ter o mesmo talento ao volante da anterior. Em piso ruim, a direção apresenta uma oscilação estranha, algo que não combina com um cruzeiro grande e macio, e a suspensão parece um pouco mal calibrada. A Série 7 antiga parecia grande até você acelerar; aí ela “encolhia” e passava a ter tamanho de Série 5. Esta tem capacidade dinâmica, mas, em contrapartida, não funciona tão bem como carro de viagem nos outros 95% do tempo. É um raro deslize da BMW - e um deslize que impede a 730d de alcançar uma nota realmente alta.