Teste do Mercedes-Benz S300 BlueTEC Hybrid L: híbrido diesel-elétrico da S-Class

O que é isso?

“Isso” é uma amostra do futuro. Ou, pelo menos, um passo na direção dele: um Mercedes S-Class híbrido diesel-elétrico.

Alguns meses atrás, no Salão de Genebra, o responsável pelos modelos grandes da Mercedes-Benz, Dr. Uwe Ernstberger, disse ao TopGear.com que “um [S-Class] totalmente elétrico será feito no futuro”. O problema é que, por enquanto, a tecnologia de baterias ainda impõe limites.

Por isso, a Mercedes prefere avançar em etapas - e é aí que entra este híbrido. O nome completo é S300 BlueTEC Hybrid L.

Conjunto mecânico do S300 BlueTEC Hybrid L

Ele usa o mesmo trem de força do E300 Hybrid que testámos há alguns anos. Debaixo da carroceria há um motor diesel 2,1 litros de quatro cilindros, com um pequeno motor elétrico montado entre o motor a combustão e o câmbio automático de sete marchas, enviando a força para as rodas traseiras.

Peraí: um diesel de quatro cilindros no maior carro que a Mercedes-Benz fabrica?

Antes de entrar na polêmica de colocar um “quatro-canecos” no carro em que a reputação da Mercedes-Benz se apoia, vale mais a pena olhar para os números.

O motor diesel entrega 201bhp e 367lb ft de torque, enquanto o motor elétrico soma mais 27bhp e 192lb ft. E num carro que pesa 2035kg, é quase um milagre o S300 acelerar de 0-100 km/h (0-62mph) em apenas 7.6 seconds e chegar a 250 km/h (155mph) de máxima, limitada eletronicamente.

Economia, emissões e autonomia

Só de pensar nesse carro eu já fico indignado. Acalme-me com números de economia e eficiência.

Aqui vem a “bruxaria”: este enorme e luxuoso sedã da Mercedes emite apenas 120g/km de CO2 e promete 61.4mpg, o que o torna o S-Class mais frugal e mais “verde” que a marca fabrica hoje.

Impressionante.

É mesmo. Um carro deste porte custar só £30 por ano em imposto de circulação e oferecer autonomia declarada de 1519 km (944 miles) é, sinceramente, notável sob qualquer critério. A realidade, claro, não é tão mágica: no nosso teste - com uma mistura saudável de estrada e percurso urbano - conseguimos apenas 44.1mpg. Ainda assim, está longe de ser mau.

Ao volante: conforto de S-Class vs. refinamento do motor

Ótimo. Mas quem compra S-Class liga mesmo para consumo e emissões?

Talvez não. Porém, olhando apenas para a engenharia, o resultado impressiona - embora não seja tão “relaxado” quanto esperávamos. O elo fraco é exatamente o diesel de quatro cilindros: ele é áspero e barulhento demais para algo que deveria mimar e isolar você como um S-Class.

Isso não quer dizer que seja ensurdecedor ou que invada a cabine de forma grosseira. O ponto é que ele deveria ser mais silencioso justamente porque você está num S-Class. Com a bateria carregada, o S300 sai em modo elétrico puro até cerca de 16 km/h (around 10mph) antes de o motor a combustão entrar - e, quando entra, você percebe. O isolamento contra vibrações do quatro-cilindros é bom, mas ainda dá para ouvir o funcionamento. E, com o acelerador cravado, o motor se faz presente um pouco mais do que convém num carro que se orgulha de oferecer conforto enorme e refinamento exemplar.

Por outro lado, a troca entre o motor térmico e o elétrico acontece com muita suavidade - e bem mais rápido do que no E300 Hybrid que dirigimos antes -, além de o sistema desligar automaticamente o motor a combustão quando você está embalado, deixando o carro seguir só com a energia da bateria. É um truque elegante.

Desempenho nunca chega a ser um problema - ninguém compra um S-Class para arrancadas - e há força suficiente em toda a faixa de uso. Ele parece mais “esperto” do que “tempestuoso”, mas no dia a dia você não fica com sensação de falta. As qualidades típicas do S-Class - direção leve e um conforto de rodagem de referência - continuam todas lá. É delicioso para “flutuar” pela cidade.

Preço e o dilema de ter o maior Mercedes com o menor motor

Então o que eu faço? Os números são ótimos, mas toda a gente vai saber que comprei o maior Mercedes com um dos motores mais pequenos e barulhentos.

Aí está o centro da questão. E ainda tem o preço. Este modelo sai por £72k (e o nosso carro de teste passou de £100k com opcionais!), enquanto o S350 V6 diesel - mais rápido, mais potente, com mais torque e capaz de fazer algo em torno de 50mpg se você conduzir com cuidado - começa em £62k, ou £66k na versão de entre-eixos longo (que, aliás, é a única disponível para o S300).

Não há nada gravemente errado com este S300, e ele é um bom esforço. Só queríamos que o motor fosse mais refinado. E um V8.

7/10

Quer mais S-Class? Veja a história da “barca” de luxo da Mercedes no TG.com.