Audi A1 Quattro: um compacto absurdamente divertido de 249bhp

Audi A1 Quattro: um choque de personalidade

O Audi A1 é um carrinho competente. O problema é que, de tão bem-acabado e certinho, ele acaba ficando sem graça - quase apático. É justamente por isso que o A1 Quattro surge como uma surpresa enorme e muito bem-vinda. Aqui, são 249bhp com tração integral Quattro enfiados num A1 pequeno, e o resultado é uma dose deliciosa de insanidade.

Tudo bem: a nossa experiência foi com pneus de cravos no gelo. Mesmo assim, a forma como ele transfere potência para o chão e mantém a tração impressiona de verdade. E, acima de tudo, é divertido. Muito divertido.

Motor TFSI 2.0 e a receita de 249bhp

Não, não é o cinco-cilindros que muita gente talvez estivesse torcendo para ver. No lugar dele, entra um 2.0 TFSI turbo de quatro cilindros, entregando 249bhp e 258lb ft de torque. Há o pacote tecnológico típico da Audi: dois eixos de balanceamento, comando de admissão com variação, injeção direta reforçada e um intercooler para ajudar o turbo compacto.

Só que tudo isso está num A1 com 1300 e poucos kg. Na prática, os números ficam assim: 0-62mph em 5.7 segundos (0-100km/h, aproximadamente) e velocidade máxima de 152mph (cerca de 245km/h).

Visual discreto, mas com cara de briga

Eu suspeito que, no asfalto, ele talvez pareça um pouco menos empolgante do que no gelo. Ainda assim, o mérito do conjunto é ser relativamente sutil - o tipo de carro que permite pregar sustos em arrancadas de semáforo em máquinas bem mais chamativas.

O desenho passa uma postura firme e esperta sem virar caricatura. Há um para-choque dianteiro mais profundo, saias laterais e duas saídas de escape de 100mm, uma em cada lado, enquadrando a parte traseira com difusor/saia remodelada. O teto preto conversa com o painel preto da tampa do porta-malas, e um aerofólio traseiro pequeno completa o pacote.

E tem mais: rodas de liga leve retrô “Turbine” de 18 polegadas, pintadas no mesmo tom Glacier White do restante da carroceria - ao menos nos 333 carros de produção, todos LHD e apenas com câmbio manual de 6spd.

Dinâmica com Haldex: um TT alto e arisco

Ao volante, ele lembra (como era de esperar) um TT mais alto - e isso não é exatamente um defeito. As dimensões e a recalibração do sistema Quattro com embreagem Haldex fazem com que você aponte o carro para dentro da curva e ele responda com uma fidelidade absoluta.

No gelo, inclusive, dá para conduzir quase sem “trabalhar” o volante: basta ajustar o ângulo do carro no acelerador. E o som acompanha a proposta, com aquele clima de carrinho de rali - áspero, cheio de presença e com os turbos assobiando.

Equipamentos, preço e a pequena leva para o Reino Unido

Ele custa caro: algo em torno de £45k (Euro 49,995). Em compensação, você leva um compacto recheado, com bancos esportivos exclusivos, sistema de infoentretenimento, faróis de xenon, ar-condicionado automático, partida sem chave, ajustes elétricos por toda parte, hotspot móvel de Wi‑Fi e até um sistema de som B&O de 465-Watt com 14 alto-falantes.

E, se o A1 Q for demais para o seu bolso, há o rumor de que virá um A1 de produção com Quattro (provavelmente um “S”), com um pouco menos de potência e versão RHD.

Apenas algumas dezenas de A1 Quattro “de verdade” devem chegar ao Reino Unido. Quem abrir a carteira por um, melhor torcer para nevar no próximo inverno...