Novo Lotus Evora reestilizado: primeiras impressões

Este é, enfim, o primeiro produto novo da Nova Lotus. Na prática, trata-se do Evora reestilizado; portanto, não faz sentido exagerar nas expectativas - nem ser impiedoso com Dany Bahar e a sua nova equipa de gestão - quando esta atualização discreta de ano-modelo existe sobretudo para responder às críticas mais contundentes feitas ao Evora desde o lançamento, há 18 meses.

O que a Lotus quis corrigir no Evora

E quais eram essas críticas, exatamente? Certamente não diziam respeito ao comportamento dinâmico: como quase tudo o que sai de Hethel, isso esteve no ponto desde o primeiro dia. As lacunas apareciam noutros aspetos - os “clássicos” problemas de Lotus - e havia espaço para evoluir.

Ao ouvir os clientes, a marca delimitou quatro frentes principais: qualidade e perceção do interior, o comando do câmbio, o caráter e a resposta do motor, e o apelo do conjunto como um todo. No total, foram implementadas 140 alterações.

Mudanças no interior e acabamento do Novo Lotus Evora

Na carroçaria, não houve mudanças - a não ser que você conte a maçaneta da porta. Agora ela tem um acionamento mais firme e um “toc” mais agradável quando a porta é fechada com força. As borrachas de vedação das portas também foram revistas para reduzir emendas pouco elegantes.

Pode não soar empolgante, mas grande parte das alterações está exatamente nesse nível de detalhe - então vale passar por mais algumas. O couro passou a ter melhor qualidade e aparece em maior quantidade; as costuras foram redesenhadas; há mais enchimento por baixo para melhorar a sensação de maciez do revestimento; tapetes novos; um volante com desenho mais harmonioso; GPS da Pioneer no lugar do sistema Alpine, absurdamente complexo; novas cores… já perdeu o fio da meada?

O objetivo geral é posicionar o Evora num patamar mais premium e, no essencial, isso foi alcançado. Ainda assim, trata-se de uma “nova pele”, não de uma reinvenção, e vários problemas estruturais continuam. Os vãos entre painéis não são uniformes, entrar e sair é desconfortável, e os pedais ficam deslocados para o centro. São questões mais profundas - e exigem mais tempo para resolver do que a Lotus conseguiu dedicar.

Ajustes mecânicos: câmbio e resposta do motor

Dito isso, vale focar no que realmente mudou, porque não é só maquilhagem de interior. Antes existia certa folga no conjunto motriz, e ela foi eliminada com sucesso ao adotar suportes de motor mais robustos e ao reduzir a inércia da embraiagem e do volante do motor.

O comando do câmbio ficou mais firme e exato, embora ainda “engasgue” com um tato entalhado; além disso, a alavanca é longa demais e o pomo em formato de empunhadura tipo pistola é desagradável. Uma válvula no escapamento também ajuda, em alguma medida, a tornar o som do motor mais interessante.

É uma atualização convincente? Mais ou menos. O interior melhorou, e as alterações mecânicas deixam a condução mais limpa em baixa velocidade, mas isto não é um Porsche. O grande motivo para comprar um Evora continua a ser a forma como ele guia - e, nesse ponto, ele dá uma lição no Cayman. Pena que o preço tenha subido perto de £ 2 mil no processo, embora pagássemos isso apenas pela melhor mudança desta reestilização: ele já não cheira a cola.