Em 1972, a Honda apresentou ao mundo o Civic e, desde então, o modelo virou a “espinha dorsal” da marca japonesa em diversos mercados - incluindo a Europa.
Agora, passados 50 anos, finalmente foi revelada a 11ª geração voltada ao mercado europeu, depois de a versão norte-americana ter sido apresentada no ano passado.
Em comparação com a variante dos Estados Unidos, o Civic europeu se diferencia principalmente pela traseira: aqui, ele é um hatchback de cinco portas, e não um sedã de quatro portas - embora a silhueta das duas carrocerias seja bastante parecida.
Como as linhas gerais do novo Civic já eram conhecidas, vale reforçar, ainda assim, o contraste em relação ao antecessor.
O visual agressivo do Civic de 10ª geração - presente até nas versões mais simples, e não apenas no Type R - deu lugar a uma aparência bem mais “calma” e sofisticada.
O mesmo aconteceu por dentro: o interior abandonou um certo “caos” visual e adotou um desenho mais organizado, elegante e sereno, com claro protagonismo das linhas horizontais.
Essa mudança para um estilo mais depurado, elegante e “tranquilo” é uma das formas de aplicar a filosofia da Honda “Man-Maximum, Machine-Minimum” (M/M) no desenvolvimento dos seus modelos - algo que também influencia diretamente o design e o estilo.
Híbrido, apenas e só
Uma imagem que, talvez, combine melhor com o conjunto mecânico. Em 2019, a Honda havia prometido que, até 2022, toda a sua linha estaria eletrificada - com exceção do Civic Type R.
Promessa feita, promessa cumprida. O Honda Civic “europeu” será vendido exclusivamente com a motorização híbrida e:HEV, exatamente como ocorre com o restante portfólio japonês disponível por aqui.
Trata-se de um híbrido convencional - não precisa ser ligado à tomada - e opera de forma semelhante a outras propostas da Honda, como o novo HR-V e o Jazz.
Na prática, há um motor a combustão que trabalha majoritariamente como gerador, em conjunto com dois motores elétricos. Um deles é ligado ao eixo dianteiro por uma transmissão de relação fixa (não existe câmbio, como acontece na maioria dos carros 100% elétricos).
Ao todo, a Honda declara potência máxima de 135 kW (184 cv) e torque máximo de 315 Nm no novo Civic e:HEV, igualando os números do maior CR-V.
O motor a combustão é um quatro-cilindros em linha de 2,0 l, aspirado, que opera pelo mais eficiente ciclo Atkinson. A Honda anuncia eficiência térmica de 41%, entre as mais altas em motores a gasolina de produção.
A bateria de íons de lítio, com 72 células, é inédita, assim como a Unidade Inteligente de Potência (IPU), menor e mais leve, porém com maior densidade energética e instalada sob os bancos traseiros.
Eficiência é palavra de ordem
O principal ponto a reter desse trem de força é a eficiência. A Honda anuncia emissões de CO2 de apenas 110 g/km, o que equivale a aproximadamente 5,0 l/100 km - um número inferior ao do HR-V, menos potente, que declara 122 g/km.
Como nos demais híbridos da Honda, o Civic e:HEV alterna automaticamente entre os modos elétrico, híbrido e engine (o único em que o motor a combustão é conectado ao eixo motriz, algo que ocorre apenas em velocidades elevadas, como em rodovias).
Ainda assim, no Civic há quatro modos de condução: Eco, Normal, Sport e o novo modo Individual. Este último permite que o motorista ajuste separadamente o controle do motor, da transmissão e o estilo do painel de instrumentos digital.
Conectividade e segurança reforçadas
No novo Honda Civic e:HEV, a marca também reforçou os argumentos de tecnologia e de proteção aos ocupantes.
De um lado, o sistema multimídia é novo e passa a ser operado por uma tela central maior, de 9", reposicionada mais acima para reduzir o tempo em que o motorista desvia o olhar da estrada. Ele traz Apple CarPlay sem fio de série e é compatível com Android Auto.
O pacote de segurança SENSING também foi ampliado com mais assistências à condução. Há uma nova câmera frontal com campo de visão de 100º e nova tecnologia de reconhecimento, e o Civic recebe, pela primeira vez, sensores ultrassônicos.
O objetivo é detectar melhor pedestres e outros usuários da via, como ciclistas, além de identificar com mais precisão faixas na pista e outros limites.
A Honda também elevou o nível de segurança passiva do novo Civic, reforçando a estrutura em pontos-chave e equipando o modelo com um total de 11 airbags - incluindo um airbag central dianteiro, airbags dianteiros para os joelhos e airbags laterais para os ocupantes do banco traseiro.
Quando chega?
O novo Honda Civic e:HEV, exclusivamente híbrido, começa a chegar ao mercado no próximo outono, mas a marca ainda não divulgou os preços do modelo.
Já o Honda Civic Type R, que continuará “teimosamente” movido apenas a combustão, ainda pode ser apresentado este ano, mas o mais provável é que só chegue em 2023.
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