O maior SUV da BYD também é o mais “premium” da linha. Em 2026, a versão Comfort por 46 990 € aparece como alternativa ao Tesla Model Y e ao Cupra Tavascan. Rodámos com essa configuração, com 313 cv e 486 km de autonomia.
Mais de um ano depois da apresentação, voltámos ao volante do BYD Sealion 7, o SUV mais grande da marca chinesa - que segue a concorrer com SUVs elétricos populares como o Model Y. Depois de vários testes com compactos e sedãs, chegou a vez de experimentar o topo da gama: mais espaço, mais desempenho e uma proposta mais ambiciosa. A ideia era simples: entender se, em 2026, ele já mostra a idade ou se continua a fazer sentido.
Exibido no Mondial de Paris 2024 e lançado em França um ano depois, em outubro de 2025, o Sealion 7 já não é novidade. E também não está no centro dos holofotes da BYD, que recentemente mostrou o compacto híbrido Dolphin G e vem a concentrar esforços no lançamento da sua marca premium Denza. Ainda assim, vale relembrar o pacote deste SUV com 4,83 m de comprimento, vendido a partir de 46 990 € e organizado em três versões: Comfort, Design e Excellence.
A separação entre elas passa por bateria, motores, tipo de tração e lista de equipamentos. Conforme a versão, mudam também a potência de recarga, a massa em ordem de marcha, a autonomia, a aceleração e o tamanho das rodas. Neste teste, ficámos com a versão de entrada Comfort, pouco explorada pela imprensa - que costuma privilegiar as opções mais caras. Abaixo, os dados do nosso carro:
BYD Sealion 7 na versão Comfort por 46 990 €
- Comprimento, largura, altura: 4,83 m x 1,93 m x 1,62 m
- Entre-eixos: 2,93 m
- Volume do porta-malas: 520 litros + 58 litros (na frente)
- Peso em ordem de marcha: 2 225 kg
- Tração: traseira
- Potência e binário: 313 cv, 380 Nm
- 0 a 100 km/h: 6,7 s
- Velocidade máxima: 215 km/h
- Bateria: 82,5 kWh LFP
- Recarga: 150 kW DC, 11 kW AC
A BYD entrega o visual mais bonito com o Sealion 7
Mesmo não sendo um projeto de 2026, o Sealion 7 tem, na nossa opinião, o desenho mais bem resolvido da BYD atualmente. Assinado por Wolfgang Egger (chefe de design da marca desde 2016), o SUV chinês tenta disputar espaço com a Porsche no território do Cayenne. Há inspiração evidente - é uma cópia -, mas ainda assim o conjunto preserva uma presença “de carro grande” e alguns traços próprios da BYD.
O que mais nos agrada é a dianteira: robusta e com ar dinâmico, com bom trabalho de curvas, faróis bem integrados e as falsas entradas laterais na parte baixa. É um carro que passa discreto se ninguém reparar, mas que agrada mais quando é você quem está com a chave no bolso.
De perfil, com 4,83 m de comprimento, fica claro que se trata de um SUV cupê. Por estilo e por aerodinâmica, a linha do tejadilho cai bastante - e isso inevitavelmente vai cobrar um preço no espaço interno. Para reforçar a aparência, a BYD colocou um spoiler e eliminou o limpador do vidro traseiro (ótimo para o visual, pior para a visibilidade). Ao travar o carro, as maçanetas retráteis recolhem, ajudando no aspecto exterior (e também em segurança e aerodinâmica).
A traseira é mais convencional, como a BYD costuma fazer. Há uma faixa de LED de ponta a ponta e um para-choque em plástico com desenho que lembra um difusor, mantendo a proposta esportiva sem exageros. Funciona, embora falte um pouco de agressividade para quem gosta de linhas mais “de esportivo”. No fim, aparecem os traços mais impessoais da marca, com arredondados e escolhas bem conservadoras.
Interior: a BYD capricha no Sealion 7
A surpresa real do BYD Sealion 7 está no habitáculo. Depois de abrir as portas pelas maçanetas retráteis, entramos num ambiente com clima de sala de estar, acima do que é comum em outros modelos acima de 40 000 € como o Seal 6. A BYD faz um esforço claro: a sensação é de estar num carro mais premium, com inspiração no interior de modelos alemães. Bancos, forros de porta, volante e seletor de marchas (no centro de uma consola central larga e imponente) passam boa impressão.
Nos detalhes, dá para notar que a BYD não chega ao nível de BMW, Audi ou Mercedes. Mas, pelo preço, entrega algo mais convincente do que um Tesla Model Y - sobretudo para quem prefere um interior mais acolhedor, com formas envolventes. Diferente da Model Y, o teto panorâmico aqui tem cortina, permitindo bloquear totalmente o sol. Quando aberto, beneficia tanto a frente quanto a traseira. E, aliás, quem vai atrás também encontra bancos bem desenhados e com boa inclinação.
Na versão Comfort, a lista de equipamentos já vem forte. Por 46 990 €, não parece “preço de chamada”. Ficam de fora apenas o head-up display, as rodas de 20 polegadas com pinças de travão vermelhas e o revestimento em couro. De série, já se tem o ecrã central de 15,6 polegadas, bancos elétricos, ventilados e aquecidos (inclusive atrás). O ar-condicionado é automático, de três zonas, e há faróis e limpadores automáticos. Também há carregamento por indução e um sistema de som Dynaudio muito bom (12 alto-falantes, 775 watts). Os vidros dianteiros são de dupla camada.
Como se vê nas imagens, o nosso Comfort usa bancos em material sintético bem acertado. As costuras e o formato dão conta do recado. Não é obrigatório ir à Excellence para ter bons bancos; o couro, sim, fica para cima. Para quem vai atrás, há apoio de braço no encosto do lugar do meio - com porta-documentos e dois porta-copos. No geral, os ocupantes da segunda fila são tão bem tratados quanto os da frente. O espaço para pernas é muito bom, e apenas a altura livre para a cabeça pode incomodar os mais altos.
Em relação ao Tesla Model Y, o interior do Sealion 7 é menos minimalista e também menos amplo, com uma pegada mais “carro tradicional”. Em contrapartida, não há opção de ecrã traseiro como no rival americano. E o ecrã central de 15,6 polegadas fica mais atrás em software e serviços de infoentretenimento. Outro ponto em que a Tesla leva vantagem é o porta-malas: 520 litros no Sealion 7, contra 600 litros na Model Y. Ambos têm porta-malas dianteiro, mas o da americana é maior: 117 litros frente a 58 litros.
Condução, autonomia e recarga do BYD Sealion 7
Ao escolher o Sealion 7 Comfort, ficamos com rodas de 19 polegadas em vez de 20. Por 46 990 €, esta versão usa um único motor e tração apenas traseira, ajudando a manter o peso em 2 225 kg (em vez de 2 340 kg ou 2 435 kg nas outras versões). Com 313 cv e bateria de 82,5 kWh (80 kWh úteis), o Sealion 7 ainda assim não é um exemplo de eficiência, com consumos muitas vezes perto de 20 kWh/100 km.
No nosso teste de verão, os consumos variaram entre 16,5 e 20 kWh/100 km, o que permitiu rodar entre 485 e 400 km, conforme o percurso. No inverno, a tendência é gastar mais e reduzir a autonomia: entre 400 km nas melhores condições e 300 km em autoestrada. Em recarga, o Comfort limita a potência a 150 kW, enquanto a Excellence chega a 230 kW por usar arquitetura de 800 volts (contra 500 volts na Comfort e na Design).
Nos tempos, conte no mínimo 32 minutos para ir de 10 a 80 %, contra pelo menos 24 minutos na Excellence. Nas nossas medições, o Sealion 7 sustenta bem a curva: registrámos pico de 151,4 kW ao iniciar uma recarga abaixo de 30 %. A potência manteve-se acima de 140 kW até 60 %, e depois foi a cair. Já numa segunda recarga sob sol forte, ainda vimos 78 kW ao passar dos 80 % (com 22 minutos restantes para concluir a sessão).
No frio, a curva pode piorar com a temperatura. Isso porque a BYD usa baterias LFP nos seus carros, uma química mais sensível a temperaturas negativas. Por outro lado, o Sealion 7 traz bomba de calor, permitindo pré-condicionar a bateria - e também ajuda a aquecer o interior com mais eficiência.
Em resumo, na estrada, o BYD Sealion 7 Comfort entrega:
- Recarga a 150 kW, com recarga em 32 minutos no mínimo entre 10 e 80 %
- Bateria de 80 kWh, com consumo misto na casa de 20 kWh/100 km
- Autonomia entre 485 km e 400 km no verão, e entre 400 e 300 km no inverno
- Bomba de calor de série para pré-condicionar a bateria LFP
Os modos de condução do BYD Sealion 7 tanto ajudam a baixar consumo quanto permitem “acordar” o conjunto. Com 313 cv, discos de travão perfurados e suspensões com amortecedores ativos, o SUV quer ser esperto e responsivo. E consegue: a suspensão dianteira de duplo triângulo, somada ao eixo traseiro multibraço e ao amortecimento FSD, reduz movimentos de carroceria e disfarça o peso.
Ainda assim, fica um degrau abaixo de Audi ou BMW quando o tema é eficiência dinâmica. No conforto, os acertos mais firmes para controlar a carroceria cobram no isolamento de irregularidades. Em asfalto ruim e estradinhas, a cabine ainda sacode mais do que deveria para encarar Volvo ou Mercedes. Em compensação, esses concorrentes custam mais; e, dentro do seu universo, o Sealion 7 vai bem frente a opções do grupo Volkswagen como o Cupra Tavascan (mais esportivo).
Comparação com o Tesla Model Y
No confronto direto com a Model Y, o BYD Sealion 7 acaba por perder. Isso provavelmente não aconteceria frente à versão anterior ao facelift, mas a Tesla ajustou bem o produto e hoje oferece um SUV confortável e mais dinâmico quando se aumenta o ritmo. A direção também é mais direta e precisa.
O BYD responde melhor em ergonomia: há mais botões físicos e um ecrã de 10,25 polegadas atrás do volante (a Model Y não tem). Mesmo assim, a posição de condução elevada ainda dá à Tesla um trunfo.
Em assistências ao condutor, tanto Tesla quanto BYD são referências - por motivos diferentes. A BYD segue a lógica da marca: incluir o máximo de equipamentos e sensores, mesmo na entrada, incluindo condução semi-autónoma de nível 2 (mantemos as mãos no volante). A Tesla dispensa sensores além de câmaras, mas o software para a condução semi-autónoma é superior. Em autoestrada, o modo semi-autónomo da BYD mostra dificuldade em manter consistência de velocidade ao ultrapassar.
Balanço: vale comprar um BYD Sealion 7?
Quando colocamos Sealion 7 e Model Y lado a lado, o BYD já começa com uma desvantagem: autonomia. Não que o Comfort, com 80 kWh e 313 cv, seja fraco; é que a Tesla Model Y supera a rival de forma recorrente, independentemente da versão. A diferença de cerca de 100 km a mais na Model Y pesa muito a favor dela. A versão Long Range da americana chega mesmo a 600 km.
Além disso, o Sealion 7 perde em condução, conforto e dinamismo. E, no tema da condução semi-autónoma, também preferimos a Tesla, que tem software mais maduro para interpretar o que as câmaras captam e responder com maior fluidez. Assim, faz sentido dizer que o Tesla Model Y continua a ser a escolha mais racional. Então para quem serve o BYD Sealion 7? Para nós, ele continua interessante para quem procura um SUV com presença, por fora e por dentro.
A proposta do Sealion 7 é ser a referência da linha e, nesse sentido, cumpre. Quem quer o BYD mais premium precisa olhar para este SUV no topo. O ambiente interno agrada pelos vários acertos, como o vidro duplo e o sistema Dynaudio com 12 alto-falantes e 775 watts. Os bancos são bem trabalhados, e quem vai atrás não se sente em “segunda classe” (há até aquecimento nos bancos traseiros).
A posição de condução é alta e nem sempre dá aquela sensação imediata de encaixe perfeito, mas a ergonomia é bem mais próxima de um carro convencional do que de um interior moderno e minimalista como o da Model Y, que nem sequer traz instrumentos atrás do volante. E, frente ao Cupra Tavascan, os materiais parecem mais nobres e melhor montados. O conceito também é menos radical do que o do espanhol, que aposta no esportivo e no “tudo em plástico”. Além disso, os botões do Sealion 7 - tanto na consola central quanto no volante - são de boa qualidade.
Por 46 990 €, o BYD Sealion 7 merece um test-drive antes de fechar a compra de um SUV elétrico. O principal senão, talvez, é a idade do projeto: o modelo é de 2025 e, mesmo que isso fosse pouco relevante num carro a combustão, num elétrico pode soar apertado - ainda mais num segmento que precisa estar na vanguarda tecnológica. A Tesla contornou isso com uma Model Y reestilizada e ainda à frente do tempo (e das concorrentes), garantindo fôlego competitivo por vários anos.
BYD Sealion 7
46 990 €
Nota geral: 8
Notas por categoria
| Categoria | Nota |
|---|---|
| Condução | 7.0/10 |
| Interior | 9.0/10 |
| Tecnologias | 8.5/10 |
| Autonomia | 7.0/10 |
| Preço/equipamentos | 8.5/10 |
O que gostamos
- O design e o interior mais bem acabado da gama BYD
- Um SUV premium por menos de 50 000 euros
- Muito bem equipado já na versão Comfort
- Vidro duplo e sistema de som de qualidade
- Maçanetas retráteis: segurança, estilo e aerodinâmica
O que gostamos menos
- Consumo elevado frente à concorrência
- Um Tesla Model Y muito forte e com bónus ecológico
- Conforto abaixo do ideal em pisos degradados
- Ausência de limpador no vidro traseiro
- Infoentretenimento mais limitado do que na Tesla, e condução semi-autónoma também
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