Renault Captur: teste de crossover compacto para a família

What is it?

Um Clio “bombado”, com suspensão mais alta e pose de aventureiro. O Captur é a resposta da Renault para a onda dos crossovers compactos, feita para encarar carros como o Nissan Juke e o (um pouco maior) Vauxhall Mokka.

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E vale deixar claro desde já: aqui o “soft” manda. O Captur não foi pensado para trilha pesada nem para brincadeiras fora de estrada - é só com tração dianteira e totalmente voltado à família. Levar as crianças pra escola, ir ao supermercado, essas rotinas clássicas. E, para completar o pacote, os motores também não são exatamente do tipo que raspa o asfalto.

So what are these engines?

O carro que guiamos era um 1.5 diesel com 89bhp e 162lb ft. Faz 0-62mph (0-100 km/h) em 12,6 segundos com câmbio manual ou 13,1 segundos com a dupla embreagem. Há ainda dois motores a gasolina: um três-cilindros com 89bhp e um quatro-cilindros em linha maior com 119bhp - e nenhum deles baixa de 10,0 segundos no 0-62mph.

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Mas sabe de uma coisa? Isso tudo não pesa tanto. A proposta aqui é rodar de boa, sem estresse - ninguém vai estar fazendo burnout com quatro pessoas e as crianças no banco de trás. E, além disso, o diesel não parece tão lerdo quanto os números sugerem, porque tem uma boa dose de torque assim que o turbo acorda a 1.500 rpm. Não estou dizendo que ele é um monstro nas ultrapassagens, mas depois que embala o Captur responde bem e é rápido o suficiente.

Junte isso a um rodar confortável e a um nível de refinamento realmente impressionante, e o Captur acaba sendo sem graça - porém muito bem ajustado para o trabalho que precisa fazer.

So if it's all about the family, presumably it's practical?

Até certo ponto, sim. O Captur tem um porta-malas grande - comparável ao do Mokka, que é maior - e os bancos trazem capas meio esquisitas, com zíper, nos dois acabamentos superiores. A ideia é simples: depois que as crianças/o cachorro/o marido irresponsável passarem mal ali, você tira as capas, lava, coloca de volta e pronto - o Captur parece novo outra vez.

E essa praticidade é parte do motivo de o Captur usar a plataforma do Clio, e não a do Juke. Renault e Nissan fazem parte do mesmo grupo, então em teoria seria lógico Captur e Juke compartilharem base. Só que o Juke pode ter tração integral, o que exige mais hardware e come espaço na cabine. Já a base do Clio, só com tração dianteira, dá mais liberdade de embalagem - e isso aparece no Captur. Atrás ele é espaçoso e acomoda quatro adultos com facilidade e conforto.

Mesmo assim, ainda dá a sensação de que a Renault perdeu uma chance no interior. Sim, há porta-objetos, mas eles estão longe de ser tão inteligentes - ou tão numerosos - quanto os do Scenic. É como se a marca que ajudou a popularizar as minivans tivesse esquecido um pouco das próprias origens.

But are there other USPs?

A Renault diz que o Captur oferece uma personalização bem maior por meio de três “coleções temáticas”. Parece conversa de sitcom chique, mas as tais coleções se chamam Arizona, Manhattan e Miami. Bem exótico...

Cada um desses três temas ainda se divide em quatro pacotes - colour, exterior gloss, interior touch e style. Ou seja: escolher o seu Captur não vai ser coisa de dois minutos, porque as combinações são muitas. Dá para discutir se isso é só enfeite, mas o público parece querer esse tipo de liberdade hoje em dia, então é difícil culpar a Renault por entregar.

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Além disso, as versões mais completas (a partir de £14,995) vêm com MediaNav (um GPS com tela sensível ao toque, basicamente). E dá para opcionalizar o R-Link, o sistema de “apps” da Renault, por £450. Ele inclui seis meses de recursos para baixar, como um feed de notícias ao vivo, horóscopo, leitura de e-mails... e você ainda consegue até mudar o som do motor para fazer o Captur parecer um Renault histórico.

Excellent. I'll have an A110, then.

Imaginei que você diria isso.

Seriously, though. Should I be looking at the Captur?

Se você está procurando um baby crossover, então sim. Até porque os preços começam em £12,495, o que é um bom custo-benefício na categoria. Eu, pessoalmente, acho que ele tem um visual OK, dirige OK, e sobra espaço para levar as crianças que você vai ficar transportando por aí.

Mas aqui vai a ressalva ao estilo TopGear. Ele joga seguro demais - é o carro mais bege (e também, ironicamente, azul vivo) do mercado. A própria Renault admite que não é um carro ousado: não foi feito para provocar reação nem para dividir opiniões como o Juke.

Ele tem tudo para vender bem porque, por enquanto, não há tantos rivais diretos. Mas assim que aparecerem mais opções, parece que o Captur pode cair no esquecimento por não ter profundidade de talento suficiente. Não importa quantas “coleções” com pegada americana você jogue em cima...