Nos Estados Unidos e no Canadá, picapes com “pegada” de carro esportivo já fazem parte do cenário há algum tempo. No Brasil e na Europa, porém, a proposta de uma picape pensada para ser divertida no asfalto ainda é bem menos comum - e é exatamente esse espaço que a nova Ford Ranger MS-RT quer ocupar.
Tradicionalmente, picape - ou veículo de caçamba - é sinônimo de ferramenta de trabalho. Ainda assim, nos últimos anos, versões mais diferentes e com apelo aventureiro ajudaram a transformar esse tipo de carroceria numa alternativa aos SUVs 4x4 mais caros.
No topo dessa ideia está, por exemplo, a Ford Ranger Raptor que já tivemos oportunidade de testar. Só que, agora, a Ford encontrou outra vertente com bastante potencial e voltada exclusivamente para o asfalto.
Com a curiosa sigla MS-RT - acrônimo de M-Sport Road Technology - a Ford Ranger passa a contar com amortecedores mais firmes no eixo dianteiro e um acerto específico no eixo traseiro. E, em relação à versão “normal” da Ford Ranger, a MS-RT está 40 mm mais baixa.
Além disso, tanto a bitola dianteira quanto a traseira cresceram 40 mm de cada lado, o que deve trazer mais precisão à direção e aumentar a estabilidade em curva. No total, a largura da Ranger aumentou cerca de 82 mm.
O motor escolhido para esta nova Ford Ranger é um diesel 3,0 l V6, com 240 cv de potência e 600 Nm de torque máximo. É o mesmo que já encontramos nas versões de topo da gama. Ele trabalha com câmbio automático de dez marchas e um sistema de tração integral permanente e4WD.
Visualmente o que muda?
Para garantir um visual bem distinto do da Raptor, por exemplo, a Ford Ranger MS-RT traz rodas de 21” e pneus na medida 275/45. A grade dianteira adota um padrão em colmeia, e os para-choques também ganham um desenho mais esportivo.
As saias laterais foram desenhadas para fazer a carroceria parecer ainda mais próxima do chão. Na traseira da Ford Ranger MS-RT, tanto o topo da cabine quanto a tampa da caçamba recebem um spoiler, que, segundo a Ford, ajuda a melhorar a aerodinâmica e a estabilidade em velocidades mais altas. E o para-choque traseiro ainda integra um difusor de ar.
Por dentro, o clima esportivo continua, com bancos de maior apoio lateral e costuras em azul. O volante assume um visual mais esportivo e, assim como o painel de instrumentos e os bancos, traz a identificação MS-RT.
Como curiosidade, caso você nunca tenha ouvido falar da M-Sport Road Technology, trata-se da empresa responsável por desenvolver os Ford de competição. É o caso do atual Ford Puma Rally, mas também de carros para Rallycross e para campeonatos de pista, na categoria GT3.
Quando chega?
A mais esportiva das Ford Ranger - tirando a Raptor, claro - chega ao mercado em meados deste ano. Preços, por enquanto, ainda não há.
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