Teste ao Dacia Duster 1.3 TCe 130 cv a gasolina

Simplesmente Duster

Entre tantos SUVs “cheios de versões”, o Dacia Duster é daqueles em que dá mesmo para escolher a motorização que combina com o seu uso. Depois de o colocarmos à prova com a versão bifuel (gasolina e GPL) mais econômica e também com a desejada configuração 4×4 com motor Diesel, chegou a vez de conferir de perto uma das opções mais fortes para o Duster: o 1.3 TCe a gasolina, aqui com 130 cv.

Ainda assim, este não é o topo de linha em potência. O SUV romeno ganhou recentemente uma variante de 150 cv do mesmo 1.3 TCe, mas isso não tira o interesse desta versão de 130 cv - sobretudo por ser um salto bem grande diante dos 101 cv da opção a GPL que testei.

Mas afinal, esses 30 cv a mais valem o acréscimo de 1650 euros frente à versão bifuel mais em conta? Nas próximas linhas, respondo exatamente a isso.

Simplesmente Duster

Em relação aos outros dois Duster com que andei, a grande diferença nesta unidade era… a cor. Em vez do chamativo “Laranja Arizona”, este vinha num igualmente interessante “Azul Iron”. O preço dessas duas cores? 400 euros. Quem preferir não pagar extra pela pintura pode ficar com o “Branco Glaciar”, que é oferecido de série.

Por fora, portanto, nada de novo - e por dentro também não. Ou seja: materiais rígidos, montagem sólida e uma ergonomia difícil de criticar. Ainda assim, é justamente no interior que o Duster a gasolina acaba por levar vantagem sobre as variantes 4×4 e a GPL que experimentei.

Comparado à versão 4×4, o Duster a gasolina aparece com um porta-malas um pouco maior: 445 litros em vez dos 411 litros da alternativa mais aventureira. Já frente à versão a GPL, apesar de a capacidade ser idêntica, a ausência do depósito de GPL permite manter o estepe.

Mais potente, mas econômico

Com 130 cv e 240 Nm, este motor deixa o Dacia Duster mais esperto no dia a dia, mas também evidencia que o comportamento dinâmico não é o seu principal foco - nem o seu maior atributo.

Começando pelo que melhora: mais do que os 30 cv extras, o que realmente separa este Duster da versão a GPL é o ganho de torque (240 Nm contra 170 Nm). Isso facilita o acesso ao desempenho (maior disponibilidade), ajuda nas ultrapassagens e garante retomadas mais rápidas.

Com isso, também não ficamos tão “obrigados” a mexer o tempo todo no câmbio manual de seis marchas, que tem bom escalonamento, mas poderia ter um tato um pouco mais “macio”.

O outro lado do aumento de potência e torque aparece quando resolvemos explorar os 130 cv numa estrada mais sinuosa.

Se o comportamento é previsível, não esperem tirar muita diversão ao volante do SUV romeno… pelo menos no asfalto. É quando a gente entra em estradões de terra que a brincadeira começa e o Duster “muda de personalidade”, graças ao acerto de suspensão mais macio e à boa altura livre do solo, que deixa aflorar a nossa “veia” de Sébastien Loeb.

Aliás, falando em suspensão, é ela que explica o bom nível de conforto oferecido pela proposta da Dacia, mesmo em pisos bem remendados e esburacados.

Outra notícia positiva é que o motor maior - e o consequente aumento de potência e torque - não trouxe um apetite exagerado. Lembram do torque mais alto? Pois é: graças a ele e ao “alívio” que dá ao câmbio e às rotações mais elevadas, esta versão do Dacia Duster mantém a frugalidade típica do modelo romeno.

Ao longo do teste, a média de consumo ficou em interessantes 5,7 l/100 km, num uso que incluiu longos trechos de autoestrada, mas também algumas horas “perdidas” no anda e para urbano. Para comparar, com o Duster bifuel, nos mesmos trajetos e rodando apenas a gasolina, a média ficou nos 6,5 l/100 km.

É o carro certo para você?

Com um preço não muito acima do da versão a GPL, este Dacia Duster com o 1.3 TCe a gasolina é a escolha ideal para quem gosta do Duster, mas não “devora” quilómetros todos os dias - nesse caso, o custo mais baixo do combustível na versão a GPL tem, definitivamente, peso na decisão.

Sim, é verdade que existe uma versão a gasolina com apenas 90 cv extraídos do 1.0 TCe, mas, considerando as dimensões do Duster, essa acaba por nos… “limitar” a um uso principalmente urbano.

Já com estes 130 cv e 240 Nm, dá para usar o Duster tanto em deslocamentos curtos na cidade quanto em viagens mais longas, a passeio ou com a família, tudo isso sem precisar “reduzir duas marchas” sempre que aparece um camião para ultrapassar.