Teste do Audi Q7 V12 TDI - o SUV diesel mais potente do mundo

Este teste foi publicado originalmente na edição 184 da revista Top Gear (2008).

Em 2008, a gente teve um daqueles choques de realidade: o dia em que a Top Gear foi guiar o Audi Q7 V12 TDI diesel de £96.290 coincidiu com a quebra do Lehman Brothers e com previsões de uma depressão econômica nos EUA como não se via desde 1929. Digamos que existiam momentos mais “favoráveis” para a Audi GmbH apresentar ao mundo o SUV diesel mais potente do planeta.

O ponto-chave aqui é uma palavra que, na época, ainda causava estranhamento em muita gente: diesel. Como contamos na edição de outubro, o sucesso do R10 nas American Le Mans Series foi uma jogada estrategicamente brilhante para “amaciar” o mercado americano para esse combustível ainda visto como alienígena por lá. A Audi estava prestes a lançar uma leva de carros diesel num país viciado em gasolina - e colocou o Q7 V12 TDI na linha de frente. É um carro pensado com os EUA em mente, agora com um motor nascido de uma categoria americana, pronto para convencer uma nação cética de que o “combustível preto” pode ser o novo preto, por assim dizer.

E, olha, a argumentação é forte. O Q7 já existia havia alguns anos, mas o preço, a exclusividade e o tamanho colossal faziam dele uma presença relativamente rara nas estradas britânicas. A migração da tecnologia do motor de corrida R10 TDI para um carro de rua - mais um exercício de compartilhamento de soluções do que uma troca direta - chegou justamente quando o status do Q7 como o SUV vulgar do momento estava perdendo força. Agora ele volta ao topo, e não apenas por causa do preço e do tamanho do motor, mas sobretudo pelo que esse motor entrega.

O V12 de 6,0 litros gera 500 bhp e 737 lb-ft de torque. Ou seja: 1.000 Nm em valores atuais, quase tanto quanto o carro de corrida que venceu Le Mans por três anos seguidos. Isso significa que você tem um SUV de cinco metros, sete lugares, com 2,7 toneladas (sem carga), que vai de 0 a 100 km/h (0–62 mph) em 5,5 segundos, com velocidade máxima limitada a 250 km/h (155 mph). Por motivos que vão além de ética e economia - pura física, mesmo - esse carro não deveria existir. Mas ele está aqui.

A vantagem do diesel é que todo esse torque aparece já a 1.750 rpm. No Q7, a aceleração vem quase de imediato e desmente completamente o porte e o peso do carro. Um toque leve no acelerador já resolve tudo; mas pise com vontade e, depois que o câmbio faz um kick-down bem liso, você e as outras 2,7 toneladas são arremessados rumo ao horizonte com uma agressividade que normalmente fica reservada a salinas e recordes de velocidade.

O nível de refinamento em qualquer ritmo também é de cair o queixo. Afunde o pedal, e o ronco do V12 sobe por um instante até um crescendo raivoso; alivie, e a calma e a civilidade voltam na hora. Seja bom ou não, é certamente mais impressionante - e mais assustador - ser esmagado contra a poltrona de couro de um SUV V12 de luxo do que contra o banco concha de um supercarro V12. Parece improvável, quase sobrenatural, tão... errado.

E é “errado” porque, no fundo, é mesmo. Não dá para fugir do fato de que o Q7 V12 TDI é um projeto absurdo. Um Q7 em versões mais moderadas já é difícil de justificar, seja para fabricar ou comprar; assim, vira algo próximo da insanidade. Se você quer desempenho épico, normalmente você procura um esportivo que também faça curvas - e o Q7 não faz. Não tem como. E se você quer um SUV de sete lugares, provavelmente tem três filhos ou mais e certamente não quer ficar mostrando a eles como os discos cerâmicos reforçados com fibra de 420 mm conseguem reduzir a velocidade de “uns 160 km/h” num piscar de olhos. Notável, o Q7 V12 TDI é. Sensato, não.

Mas aí entra um detalhe: nós não somos americanos - e isso pode ser o que muda tudo. Estamos falando de uma nação em que o bom senso, no geral, virou coisa do passado. Uma dependência de petróleo que coloca o país em conflito com um novo lugar a cada duas semanas. E uma população que (tomara) começa a achar diesel bem legal. E lá, no “Big Country”, onde você ganha uma picape V8 só por passar na prova, o Q7 nem parece SUV. Mais para um hatch compacto. E ele faz 25 mpg, tão bom quanto um Range Rover V8 diesel, e muito melhor que a média dos SUVs locais a gasolina. Se a Audi precisa de um carro-bandeira para o diesel nos EUA, este é um baita jeito de fazer isso.

Só tem um probleminha para superar. Se o Q7 custa £96.290 no Reino Unido quando chegar às lojas em janeiro, quanto será que ele vai custar do outro lado do Atlântico? O diesel pode até ser um caminho para os EUA “apertarem o cinto”, mas SUVs alemães ultra-premium dificilmente lideram muitas listas de compras. Como parte de um panorama maior, sobretudo pensando no mercado americano, o Q7 V12 TDI é uma aula do gênio de engenharia da Audi. Mas, como apenas mais um diesel num catálogo que não para de crescer, hoje ele soa como uma piada - e um pouco de mau gosto.

Veredito: Pode acertar em cheio um ou outro americano rico (mas pão-duro), porém espere muitos olhares vazios por aqui.

• V12 diesel 6,0 litros
  
• 500 bhp, tração integral (AWD)
  
• 0–100 km/h (0–62 mph) em 5,5 s, velocidade máxima limitada a 250 km/h (155 mph)
  
• 2.635 kg
  
• £96.290