Audi RS3: 335 cv e um pacote completo

À primeira vista, o RS3 parece blindado contra qualquer crítica. São 335 cv acompanhados por uma faixa de torque enorme, aderência e tração impressionantes, o padrão épico de acabamento interno da Audi, uma carroçaria prática de hatch com cinco portas, consumo razoável desde que você não ande o tempo todo no limite e, para completar, uma lista de equipamentos até que generosa. O que poderia dar errado?

Desempenho e motor do Audi RS3

Na prática, ele devora estradas. O motor, vindo diretamente do TT RS, está sempre pronto. Há uma força quase despreocupada no meio do conta-giros, perfeita para “surfar” sem alarde quando a ideia é apenas seguir rápido e sem drama. Mas, quando você decide apertar, o espetáculo começa: ele dispara em direção à faixa vermelha e, em seguida, o S-tronic de sete marchas encontra outra relação com uma naturalidade impressionante.

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Aderência, tração e o que acontece nas curvas

Força irresistível, encontre um objeto imóvel. Toda essa potência simplesmente não vence a capacidade de tração dos pneus. Basta pisar ao sair de uma curva. Mais cedo. Mais cedo ainda. Ele se lança para fora de curvas lentas, curvas molhadas, seja o que for. Nada parece capaz de atrapalhar. Nem mesmo estradas estreitas ou movimentadas - por ser relativamente compacto em largura, ele passa por vãos e enxerga oportunidades de ultrapassagem em lugares onde um supercarro pensaria duas vezes.

Ainda assim, em asfalto bem aderente, eu não estava sorrindo tanto quanto esperava. O carro faz exatamente o que promete: aponta, gruda e vai. Talvez mostre um subesterço muito leve quando eu realmente encontro o limite (mesmo com os pneus opcionais mais largos, 255). Só que, na maior parte do tempo, eu nem chegava perto disso. Faltava um pouco de comunicação no volante, ou alternativas na forma como ele entrega a experiência. O TT RS, mais leve, mais curto e mais baixo, é mais prazeroso. É verdade que, num trecho de piso mais “escorregadio”, o RS3 ganhou mais vida - mas a direção continuou falando pouco.

Eu me peguei desejando um Golf R com esse motor. No fundo, parece que a Audi privilegia uma aderência limpa em estrada, enquanto o Golf aposta mais em sensibilidade de condução e em uma resposta mais flexível. E, claro, se você tentasse jogar toda essa potência nos pneus de um Golf R, provavelmente eles virariam uma pasta pegajosa.

Uso diário, interior e detalhes de carroçaria

Quando você não está se dobrando às forças G, o RS3 - como a longa linhagem de Audis RS de cinco portas - é um carro realmente útil. E, acima de tudo, passa uma segurança total. Embora o A3 “normal” esteja perto de uma renovação no ano que vem e, com isso, alguns aspectos de ergonomia da cabine já comecem a parecer datados, a sensação de solidez de tudo o que você toca faz esquecer rapidamente o preço pedido. Por fora, ele traz grelhas adicionais (funcionais, não apenas estéticas) e rodas exclusivas. Para cobrir a bitola alargada, os para-lamas dianteiros também são mais largos e feitos em fibra de carbono, o que corta um pouco de peso e entrega um enorme direito de se gabar.

Então, se a dinâmica em curva talvez não tenha aquela pitada de “magia” - aquela ligação emocional -, é preciso olhar o conjunto como um todo. A velocidade em qualquer condição e a amplitude de competências no dia a dia deixam você sem argumentos contra o que pilotos de corrida gostam de chamar de “pacote completo”.