Lamborghini Huracán Tecnica: o novo capítulo abaixo do STO

A Lamborghini segue desenvolvendo seu futuro elétrico, mas, ao mesmo tempo, continua apresentando as versões derradeiras dos modelos atuais com atualizações importantes - e o Lamborghini Huracán Tecnica é a mais nova dessas criações.

Abaixo do radical STO, o Huracán Tecnica vira o capítulo mais recente de uma sequência de evoluções que começou quando, em 2014, o Huracán assumiu o lugar do Gallardo.

Se o STO é o carro de homologação mais extremo, o Huracán Tecnica se posiciona entre esse limite e o mais “civilizado” EVO RWD (com tração traseira).

Acima só tem o STO

É sabido que o Huracán STO é difícil de superar: em pista, fica complicado ser mais agressivo, mais afiado e mais “selvagem”, muito graças à dieta que ele recebeu - e que tirou aquelas frações nas acelerações que, embora pequenas, o colocam em um nível praticamente inalcançável.

Só que, honestamente, o STO tem pouco espaço nas ruas. É justamente aí que o Huracán Tecnica faz sentido: ele carrega todo o DNA de um carro de GT3, mas com um grau a mais de civilidade para um uso diário que ainda assim é muito especial.

O já conhecido V10 aspirado segue entregando aqui um pico de 640 cv e 565 Nm a 6500 rpm - 30 cv a mais do que no EVO RWD. Ou seja, no cupê de 4,57 m, o motor mudou pouco, ao contrário do que aconteceu com design, chassi e aerodinâmica.

No visual, dá para notar o para-choque dianteiro novo, a traseira redesenhada, as ponteiras de escape hexagonais e as novas entradas e saídas de ar do elaborado “sistema respiratório” do Huracán Tecnica, que ganha 5 cm de comprimento em comparação ao EVO.

Mesmo sem chegar ao extremismo do STO, a aerodinâmica revisada do Tecnica aumenta a pressão do ar sobre a carroceria em 35%, enquanto o arrasto aerodinâmico cai 20% em relação ao EVO de tração traseira.

Modos mais distintos

As respostas de motor, chassi, transmissão e escapamento mudam de acordo com os modos de condução - Strada, Sport e Corsa.

O Strada é o mais adequado para o dia a dia e é o que mais se aproxima do Huracán EVO. Já o Corsa é o preferido para a pista e fica mais perto do Huracán STO, ao reduzir parte das ajudas que o motorista/piloto ainda tem no Sport - modo que promete unir o melhor dos dois mundos.

Performances de respeito

O desempenho é exatamente o que se espera de um superesportivo da marca do touro enfurecido. De 0 a 100 km/h, ele “gasta” apenas 3,2s, e a velocidade máxima chega a 325 km/h.

O câmbio de dupla embreagem com sete marchas trabalha junto de pneus traseiros largos e de perfil baixo 305 (calçando rodas de 20”) para colocar todo o torque no chão.

Isso porque o Huracán Tecnica é oferecido somente com tração traseira, ao contrário do EVO, que também tem versões com tração integral.

Para garantir as melhores marcas de desaceleração, o sistema de freios carbono-cerâmico foi instalado, permitindo que o Huracán - baixo e largo - consiga, por exemplo, parar completamente vindo de 100 km/h em no máximo 31 m.

Ambiente racing

Por dentro, o clima é definido pelo amplo revestimento em Alcântara preta, pelas peças com carbono aparente, pelos bancos esportivos com apoio lateral reforçado, pelo console central que mistura comandos físicos com a tela digital e pelo volante de aro grosso, atrás do qual aparece o painel de instrumentos digital de 8,4” estreado no EVO.

Nesse interior com cara de cockpit de caça, continuam presentes as formas hexagonais (como nas saídas de ar), além de uma “ponte” elevada no centro com os controles do infotainment, da ventilação e de outras funções avulsas.

Por fim, o botão “ANIMA”, na parte inferior do volante, serve para escolher os modos de condução. A partir dessa seleção entre os três programas, (quase tudo) pode ser parametrizado: da resposta e da sonoridade do motor ao comportamento do câmbio, passando por controle de estabilidade, direção dinâmica e amortecimento com gestão eletrônica.

Quando chega?

Com o início das entregas previsto para o fim de 2022, os preços do Lamborghini Huracán Tecnica ainda não foram divulgados.