Se somarmos o Astra ao Kadett - seu antecessor -, a Opel chega a 12 gerações de familiares compactos, numa história que volta até 1936(!). É um peso considerável para o novo Opel Astra L, o primeiro a ser desenvolvido fora da GM e já sob a alçada da Stellantis.
Esta é a nossa segunda vez em Portugal com o novo Astra. Depois de um primeiro contato apenas estático, em outubro do ano passado, agora finalmente foi possível conduzi-lo.
No vídeo, Diogo Teixeira apresenta o novo Opel Astra em detalhes, por dentro e por fora, e também as primeiras (e decisivas) impressões ao volante - aqui, na versão híbrida plug-in de 180 cv, no nível GS Line.
O novo Opel Astra L
Neste Astra, as novidades se acumulam. Grande parte delas nasce da entrada da Opel primeiro no grupo PSA e, depois, na Stellantis, o que fez com que a geração L não reaproveitasse “nem um parafuso” da antiga geração K.
A base agora é a plataforma EMP2, a mesma usada nos novos Peugeot 308 e DS 4. Essa mudança abriu caminho para novas motorizações, incluindo híbridos plug-in inéditos - como o carro mostrado no vídeo.
E a eletrificação não para por aí: o novo Astra vai ganhar, já em 2023, uma versão 100% elétrica, também inédita. Ela estará disponível nas duas carrocerias: o hatch de cinco portas e a perua Sports Tourer, igualmente de cinco portas. A propósito, a perua do Astra chega durante o segundo semestre.
Diferenciar é preciso
Com tanta partilha de componentes com o lado francês da Stellantis, havia o risco de a identidade do novo Astra se “diluir”. Ainda assim, a Opel investiu forte para afastá-lo dos “primos franceses”.
Isso começa no desenho externo e no ambiente interno: o Astra adota a linguagem de estilo mais recente da marca, introduzida pela segunda geração do Mokka.
Do lado de fora, o destaque é o Opel Vizor - a “cara” que une faróis e grade em um único elemento gráfico - e o uso de linhas marcadas, mais retas, horizontais e com uma geometria mais rigorosa do que a vista nos franceses.
Por dentro, a lógica se repete. O ponto central é o Opel Pure Panel, que reúne duas telas (uma para o painel de instrumentos e outra para o sistema de infoentretenimento) e entrega um visual mais sóbrio do que o encontrado tanto no 308 quanto no DS 4. Há um “aroma” mais… germânico, como no rival de longa data, o Volkswagen Golf.
O infoentretenimento também tem identidade própria, mas a distinção vai além do que se vê.
Como o Diogo comenta no vídeo, a Opel aplicou calibrações específicas de direção e suspensão para assegurar um “pisar” mais firme e estável - do jeito que se espera de um alemão. E, como não poderia deixar de ser, o conjunto também foi otimizado para as autobahn germânicas.
Híbrido plug-in, pela primeira vez
Tudo indica que o novo Opel Astra também deve ser o último a contar com motores a combustão. A marca alemã já anunciou a meta de se tornar totalmente elétrica a partir de 2028, o que praticamente define o caminho do sucessor desta geração.
Até lá, porém, o Astra L estará disponível em Portugal com um motor a gasolina (1.2 l e 130 cv), um motor diesel (1.5 l e 130 cv) e, pela primeira vez em sua trajetória, com uma motorização híbrida plug-in.
No Opel Astra Hybrid, um 1.6 Turbo a gasolina de 150 cv trabalha em conjunto com um motor elétrico de 80 kW (109 cv), resultando em 180 cv de potência máxima combinada e 360 Nm de torque máximo combinado.
Com esse conjunto, ele faz 0–100 km/h em 7,6s e alcança 225 km/h, além de prometer até 60 km de autonomia elétrica (ciclo combinado WLTP).
Foi exatamente essa a configuração avaliada neste primeiro contato, no acabamento GS Line - o de visual mais esportivo. A mesma motorização também é oferecida nos níveis Business, voltado para empresas, e Elegance.
Em Portugal, os preços do Opel Astra Hybrid começam em 37 300 euros na versão Business e chegam a 42 300 euros no GS Line testado aqui.
Na gama restante, o ponto de entrada é 25 600 euros para o 1.2 Turbo de 130 cv. Para quem prefere o diesel, os valores do 1.5 Turbo D partem de 29 100 euros.
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