Audi A3 Cabriolet: o conversível compacto que surpreende

O estigma do conversível “de entrada”

O Audi A3 Cabriolet, como tantos conversíveis “capados” de carros de uso diário fabricados em massa, costuma ser visto de bate-pronto como um carro feito para chamar atenção: o segundo automóvel da casa, com um brilho extra para desfilar.

Você compra um quando não dá para bancar o conversível mais vistoso e maior - tipo um A4 Cab ou um BMW Série 3 CC - e também não dá para ter um esportivo de verdade porque a vida continua cercada de obrigações adultas e práticas das quais você não consegue escapar. Ainda assim, você quer sentir que não se rendeu completamente, então escolhe algo só um pouco mais atrevido.

Só que esse é exatamente o tipo de julgamento que o A3 Cabrio adora desmontar por vários ângulos. Ele pode até carregar um leve perfume de “corrente de tornozelo em ouro branco”, mas a realidade é que, se você descartar este carro porque os estacionamentos de salões de bronzeamento em Essex vão ficar cheios deles, estará deixando passar o melhor carro da categoria. Afinal, ser comum não transforma um carro em ruim. Pergunte ao Mini.

Ainda assim, minha projeção pessoal de vendas precisa de uma justificativa: com a capota fechada, ele não é o “corcunda” mais bonito entre os conversíveis acessíveis. E você provavelmente vai querer descontar alguns pontos logo de cara ao ver tecido, enquanto o VW Eos e o Ford Focus CC conseguem um teto rígido retrátil. Mas essa capota tem vantagens - e eu chego nelas daqui a pouco.

Antes, vale reforçar o óbvio: isto é um Audi. Audis tendem a ser relativamente acessíveis e, em geral, têm um tipo de “frieza respeitável” - como um suéter de cashmere da Next. E, convenhamos, na disputa de status com os vizinhos, soa melhor dizer que você escolheu um Audi do que admitir que optou por um Focus “a céu aberto”, por mais engenhoso e rígido que seja o teto.

Interior e vida a bordo no Audi A3 Cabriolet

Em segundo lugar, mesmo com alguns plásticos internos que não parecem tão especiais (ou melhor, até parecem, mas não encantam), o ambiente transmite a mesma solidez contida e a mesma sobriedade difícil de irritar que se espera do restante da família A3.

Como em praticamente qualquer conversível, com a capota levantada existe aquele ponto cego enorme no pilar C. Por isso, sensores de estacionamento são uma opção que provavelmente salva para-choque. O carro também fica mais elegante com rodas grandes.

Os bancos têm bom tamanho e proporção - embora, na versão com volante à esquerda, os pedais fiquem deslocados de um jeito bem bobo. Nas versões 'S-Line' há uma costura de acabamento caprichada, e dá para levar sem sofrimento dois amigos mais próximos no banco de trás em um trajeto curto.

Até aqui, nada surpreendente. Só que calma.

Capota: rápida, discreta e prática no dia a dia

Basta começar a apertar botões e observar o funcionamento para o A3 Cab ganhar vida. O grande truque, na verdade, é a capota. E quando você vive em um país teimosamente molhado como o Reino Unido - cujo “benefício” do aquecimento global parece ser ficar um pouco mais propenso a enchentes espetaculares - isso faz diferença.

Para começar, ele é o velocista do mundo dos conversíveis. A capota totalmente automática (há uma versão semiautomática nos modelos básicos) baixa o teto em apenas 9 segundos, com o carro rodando a até cerca de 31 km/h.

Na prática, isso significa que baixar a capota não é só “apertar um botão”: vira algo realmente viável até num semáforo. Mesmo que o sinal abra no meio do processo, quando você já estiver saindo com calma, a capota estará travada e bem acomodada, nivelada com a traseira do carro, do mesmo jeito competente que se vê no TT ou no Boxster.

O mecanismo recolhe a capota em uma articulação complexa em formato de 'Z', de modo que o painel mais distante - o que se prende à travessa superior do para-brisa - fica apoiado sobre a tampa do porta-malas. E ele é rígido como o do TT, então não fica batendo ao vento, nem deixa à mostra dobradiças toscas ou trilhos de teto abertos. Esperto. Rápido e esperto. Rápido, esperto e sem vergonha alheia.

Com a capota abaixada, o A3 parece elegante, quase como um A4 Cabriolet mais atarracado. Ele definitivamente não tem aquele visual “serrado” horrível que marcou os hatchbacks conversíveis de alguns anos atrás, e também foge daquela traseira comprida típica dos coupés-cabrio que precisam guardar um grande painel metálico do teto dentro do porta-malas.

Design e impressão visual

Ele fica surpreendentemente bonito na cor branca - e isso não é algo que eu esperava dizer fora de uma convenção de Sergio Tacchini, a menos que viesse acompanhado do “clac” pesado de um soberano de ouro batendo na coronha de uma espingarda de cano serrado encostada no meu ouvido. Eu sei que branco “é descolado”, mas sempre achei que isso valia para supercarros; em carro comum, geralmente parece só que você comprou o mais barato.

Ao volante: leve, preciso e bem reforçado

Dirigindo, a sensação é de leveza e uma precisão bem honesta. A carroceria é 54% de aço, com subchassis e outras peças em alumínio. Só que o ponto principal é como o carro foi reforçado: de forma estratégica, e não simplesmente “engordando” a estrutura. Isso muda tudo na experiência.

O 2.0 TFSI de 200 bhp sobe giro com vontade e praticamente sem atraso. Apesar do teto aberto e de toda a ideia de conversível, há pouquíssima tremedeira. E o câmbio manual de seis marchas (existe o 'S-Tronic' de dupla embreagem, se você preferir) trabalha como as caixas Audi/VW costumam trabalhar: bem o suficiente para você nem reparar.

Rodando de boa no sol, tudo faz sentido - e, no fim, vira diversão de verdade. E se começa a chover, é só levantar a capota e você passa a ter um “casulo” bem resolvido acusticamente, sem alterar de maneira perceptível o equilíbrio dinâmico. Tente fazer isso quando você movimenta algo na casa de 40–50 kg para cima, perto do centro de gravidade, num coupé-cabrio.

Motores: opções e caráter

A gama terá quatro motores: dois TDi (um 1.9 com 105 bhp e um 2.0 com 140) e dois a gasolina da família TFSI (um 1.8 com 160 bhp e um 2.0 de 200 bhp). Qualquer um dos 2.0 entrega um trabalho admirável, embora exista algo levemente mais agradável em ter um motor a gasolina silencioso zumbindo na dianteira. Parece combinar melhor com a proposta.

Para quem o Audi A3 Cabrio faz sentido

Então, não compre um A3 Cabriolet achando que ele vai fazer as pessoas concluírem que você é meio “malucão”. E não se iluda com a ideia de que ele vai automaticamente te colocar “na moda”, ultraestiloso ou - Deus nos livre - jovem. Se esta é a dose de rebeldia que você deve alcançar neste ano, então você está vivendo o korma da crise de meia-idade, o latte bem leitoso da rebelião com dinheiro no bolso.

Compre, isso sim, se você quer um conversível pequeno excepcionalmente bem acertado, que faz o resto parecer um tanto enfeitado e esforçado. Compre se você busca dirigir sem ser constantemente punido pela amarra dinâmica de um teto rígido retrátil. Compre se você quer um carro que não denuncie que este é o máximo de “ostentação” que o seu orçamento permitiu.

Porque o Audi A3 Cabrio conseguiu se livrar daquela sensação de conversível “de estreia” que deixa os rivais com cara de sem graça. E também é a primeira vez em anos que eu fico bem com o teto abaixado.