BMW X6 M: um SUV cupê cheio de contradições

Um SUV cupê que divide opiniões

Carro estranho, este. A vontade de perguntar como algo assim passou da fase de ideia é enorme, mas as montadoras - especialmente as alemãs - raramente colocam na rua um produto sem antes ter certeza de que alguém vai, sim, comprar. O que significa que, quando o pesquisador de prancheta e sorriso fixo perguntou, mais de uma pessoa respondeu: "Sim, na verdade, existe um buraco em forma de X6 M na minha vida". Quem são essas pessoas e que tipo de vida levam é um mistério; depois de guiar o X6 M, só dá para concluir que elas vivem um conflito. Um grande conflito.

E o carro também. Além do detalhe de que, alguns anos atrás, a divisão M da BMW jurava que jamais recorreria a tração integral, turbocompressor ou câmbio automático - e o X6 M usa os três -, fica no ar a pergunta mais incômoda: afinal, para que ele serve? Passei quase um dia inteiro espancando um deles no autódromo de Road Atlanta para tentar entender e acabei ficando sem gasolina antes de chegar a uma resposta realmente convincente.

Na pista, diversão não faltou - faltou foi sentido. O X6 M devorou o traçado, engoliu zebras e curvas, chegou perto de 150mph (cerca de 241km/h) na reta longa de trás e repetiu, volta após volta, frenagens retas e firmes. O incômodo vinha do tempo todo lembrar que aquilo tudo era meio absurdo e que um carro com metade do peso e metade da potência - como o M3 original - provavelmente seria mais divertido e muito mais fácil de explicar.

Desempenho do BMW X6 M: rápido como um M5

Enfim. A primeira coisa que você precisa saber é que o X6 M é tão rápido em linha reta quanto o atual M5 V10. E isso é rápido de verdade. Os dois fazem 0-62mph (0-100km/h) em 4.7secs e seguem até uma velocidade máxima limitada de 155mph (aprox. 250km/h). A segunda coisa é que o X6 M crava um tempo de volta semelhante (8mins 30secs) ao de um E46 M3 - o M3 anterior ao atual - no Nerdbirdthing. E isso é simplesmente surreal. Porque acelerar forte em reta com bastante potência não é tão difícil. Difícil mesmo é andar rápido em um circuito.

Motor V8 biturbo: potência, torque e o “truque” da entrega

A receita por trás da velocidade de super-sedã do X6 M é simples - do jeito tecnicamente e tipicamente complicado da BMW. Simplificando: eles pegam o V8 4.4-litre de série, enfiam um par de twin-scroll turbochargers no “V”, prendem dois intercoolers e, voilà, nascem mais 155bhp. Com isso, a potência máxima disponível sob o seu pé direito chega a 555bhp, e o torque vai para 500lb ft.

Só que o melhor não está nos números em si. Para evitar que a força apareça de uma vez, num pico capaz de triturar pneus, entra em cena um coletor de escape novo, que liga cilindros de lados opostos do motor. Assim, as turbinas ficam girando de forma constante e suave - e você ganha uma entrega mais linear, que permite controlar a velocidade com precisão.

Esse novo encanamento, porém, sufoca completamente a voz do V8, o que é uma pena. Mas, tirando isso, até aqui tudo bem.

Chassi, xDrive, DPC e M Dynamic Mode (MDM)

Para explicar por que o X6 M contorna curvas do jeito que contorna, é preciso alongar um pouco. Aproveitando toda a tecnologia de chassi que já existe nos X6, o departamento M colocou na mistura praticamente todo brinquedo elétrico imaginável. Então, além do sistema de tração integral xDrive e do Dynamic Performance Control (DPC) calibrado pela M - que distribui força para cada roda com base em coisas como aderência disponível, direção de deslocamento e afins -, há também o MDM.

MDM significa M Dynamic Mode. É o modo que permite configurar a suspensão e o trem de força no que dá para chamar de ajuste máximo de “perigo”. E é brilhante.

Quando você está a fim de apimentar a coisa, basta apertar o botão M no volante e, instantaneamente, o carro deixa de ser um caminhão rápido para virar um veículo de ataque irritado. Em estradas britânicas congestionadas, onde é "vai agora ou fique preso atrás do trailer por mais 50 miles", com o MDM você sempre vai agora.

E, graças a freios monstruosos - 15.6 inches na dianteira e 15.2 inches na traseira -, você também consegue parar quase imediatamente quando precisa. Mesmo depois de seis voltas de abuso em pista, o pedal até amoleceu um pouco, mas nunca deixou de fincar no chão o X6 M de mais de duas toneladas. Então, sem reclamações desse lado.

Da mesma forma, o chassi, por mais intrincado que seja, impressiona. Ignorando o fato de que a própria empresa criou o problema que agora diz ter resolvido, o X6 M continua sendo muito fácil de guiar muito rápido. Diferentemente do Porsche Cayenne Turbo S ou do GTS - em que você sente os sistemas eletrônicos trabalhando, puxando e empurrando para manter o carro apontado para onde você quer -, o BMW parece relativamente mais “mecânico”. Ele ainda tende ao subesterço se você relaxa ou entra rápido demais numa curva - duas toneladas continuam sendo duas toneladas, por mais sistemas que existam -, mas mesmo assim é muito mais veloz no miolo do que qualquer outro SUV do gênero, com exceção do mecanicamente idêntico X5 M.

X6 M vs X5 M: gosto, personagem e mercado

Ah, sim, o X5 M. Já é difícil justificar o X6 M sozinho; colocado ao lado do X5 M - um pouco mais barato, com maior capacidade e quatro portas -, a missão vira quase impossível. Então tudo acaba se resumindo a gosto e personalidade, ou talvez à falta dela. E é aí que ele começa a fazer sentido.

Talvez o X6 M não seja para nós, britânicos, coisa nenhuma. Talvez o alvo sejam outros mercados, como os EUA e o Extremo Oriente - lugares em que ser diferente, por si só, já basta para virar objeto de desejo. Talvez aquele M no X6 tenha menos a ver com automobilismo e mais com marketing. Olhando por esse ângulo, quem sabe o X6 M não seja tão curioso assim.