Changan e CATL lançam a bateria Naxtra de íons de sódio a −50 °C para elétricos

Quando o frio aperta, a autonomia costuma ser o calcanhar de aquiles dos carros elétricos - mesmo para quem vive no Brasil e só encara baixas temperaturas em regiões mais frias, como áreas de serra. Foi justamente esse “modo inverno” que a Changan, em parceria com a gigante de baterias CATL, decidiu atacar com uma novidade voltada a climas extremos.

Na cidade de Yakêxi, na Mongólia Interior, as empresas apresentaram a primeira bateria de íons de sódio CATL Naxtra, projetada para funcionar de forma estável em temperaturas de até −50 °C. A proposta é resolver um dos principais problemas dos elétricos no frio: a queda brusca do alcance no inverno, como destacou o jornal russo “Izvestia”.

Ao contrário das baterias tradicionais de íons de lítio, que já em −20 °C perdem uma parcela relevante da capacidade, a Naxtra promete uma resistência ao frio bem superior. Segundo os desenvolvedores, a −30 °C ela se descarrega três vezes menos; a −40 °C mantém cerca de 90% da capacidade; e segue entregando energia mesmo a −50 °C. Na prática, isso pode reduzir a necessidade de sistemas complexos de gerenciamento térmico, diminuindo o consumo de energia e simplificando o projeto do veículo.

Outro ponto forte da tecnologia é a segurança. A bateria de íons de sódio é mais tolerante a danos mecânicos: não pega fogo nem explode quando é perfurada, serrada ou triturada. Isso aumenta o apelo para uso em larga escala, inclusive em condições de operação mais severas.

Ainda assim, há limites. A densidade de energia da CATL Naxtra é de 175 Wh/kg, abaixo do que se vê em baterias de íons de lítio. Mesmo assim, um pacote de 45 kWh entrega autonomia acima de 400 km. Para o futuro, a meta é chegar a 500–600 km em elétricos e a 300–400 km em modelos híbridos. O primeiro carro da Changan a estrear a bateria de íons de sódio será o Nevo Q05.

A empresa ressalta que, nesta fase inicial, a tecnologia será testada primeiro no mercado interno chinês. Por enquanto, não há planos de equipar com ela os modelos da linha Deepal, que se preparam para entrar na Rússia. Ao mesmo tempo, a CATL não pretende abandonar o lítio - as duas soluções devem evoluir em paralelo. Uma bateria capaz de operar a −50 °C pode representar um ponto de virada para os elétricos em países de clima rigoroso.

Se os números anunciados se confirmarem no uso real e a solução fizer sentido economicamente, os elétricos deixam de ser um transporte “de temporada” e passam a competir de igual para igual com veículos a combustão mesmo em regiões mais ao norte.

Antes, o site 32CARS.RU também relatou que donos de carros elétricos dizem estar mais satisfeitos com a tecnologia do que os demais.