Renault Grand Scenic: monovolume de sete lugares que ainda mantém a fórmula

A Renault está sob uma pressão enorme com este modelo. Foi ela quem praticamente criou a febre dos monovolumes compactos com o primeiro Scenic, então o novo Grand Scenic - a versão de sete lugares; o Scenic “normal” fica com cinco - precisa honrar um nome que virou referência de carro de família, com espaço quase de “depósito” e mil maneiras de organizar bancos e bagagens. A boa notícia é que ele continua fiel à proposta: é prático, espaçoso e mantém a mesma clareza de propósito do antecessor.

E o ponto-chave, como sempre, são os bancos. São sete, distribuídos em três fileiras. Na segunda fileira, cada assento corre para frente e para trás de forma independente, e cada um pode ser rebatido ou até removido por completo para liberar área. Já os dois bancos da terceira fileira ficam guardados no piso do porta-malas e sobem/descem com um puxão numa alça vermelha - dá para fazer isso com uma mão só, deixando a outra livre para segurar uma criança. O carro é 70 mm mais comprido que o anterior, o que rende mais espaço para as pernas na segunda e na terceira fileira do que em rivais diretos, embora, na prática, a última fileira seja um território mais adequado para bebês.

O desenho do painel e os materiais internos vêm “emprestados” do Mégane, o que dá um ar mais caprichado. Mas um toque mais firme denuncia certa simplicidade, que pode não lidar tão bem com o desgaste e os abusos da vida familiar ao longo do tempo.

Por outro lado, espaço para guardar coisas não falta. São 40 porta-objetos e, com todos os bancos removidos, a capacidade máxima de carga chega a 2.063 litros, acima dos 1.920 litros do modelo antigo.

Mesmo com o interior maior, ele não parece um trambolho em movimento. Diferentemente do anterior, este dirige mais como um carro do que como uma van, graças ao assoalho mais alto e ao volante mais voltado para o motorista. O chassi é três vezes mais rígido à torção do que o do carro antigo e o rodar melhorou por conta de um acerto de amortecimento mais eficiente e dos coxins hidroeelásticos da suspensão (uma espécie de bloco mais “macio” para cortar vibrações).

Com isso, fica um carro bem tranquilo de conduzir. A cabine passa uma sensação de isolamento do “mundo lá fora”, ajudada por um novo revestimento de piso com base de feltro para melhorar a acústica, e o motor 1.4 turbo é tão silencioso que você pode até precisar conferir se realmente ligou. Tudo isso ajuda as crianças a dormirem sossegadas no banco de trás.

A Renault também acertou no preço: a versão básica custa £14,995, chegando a £22,495 na configuração mais completa - algo crucial num mercado cheio de imitadores prontos para morder suas vendas. O S-Max é o que mais se aproxima, mas não consegue bater a Renault em praticidade.

No fim, o Grand Scenic faz jus à reputação e entrega isso sem reinventar a receita. E isso é bom, porque mexer demais nela poderia estragar uma coisa que já funcionava muito bem.