A Horse Technologies, empreendimento conjunto entre a Renault e a Geely criado em 2023, começou a fabricar o HR12 LPG MHEV, um motor pensado para se destacar entre as opções bicombustível.
Trata-se do primeiro motor do mundo produzido em série com injeção direta de GPL, trabalhando em conjunto com um sistema híbrido leve de 48 V. A base é o já conhecido bloco 1,2 litro, três cilindros em linha, turbo, presente - por exemplo - no Renault Austral híbrido.
A produção do novo HR12 já está em andamento em Mioveni, na Romênia, em uma planta com capacidade para 450 mil unidades por ano. O primeiro carro a receber essa motorização é o Dacia Bigster, que já tem preços definidos em Portugal: parte de 24 544 euros com esse conjunto e passa a ser a versão de entrada do SUV.
O que o distingue dos restantes motores a GPL
Até aqui, quase todos os carros bicombustível (gasolina e GPL) utilizavam injeção indireta, na qual o combustível é vaporizado antes de chegar ao cilindro.
No HR12 LPG, a novidade é a injeção direta em fase líquida, que pulveriza o combustível diretamente dentro da câmara de combustão. Para viabilizar essa solução, a Horse desenvolveu um vaporizador eletrônico e também reforçou itens como válvulas e sedes de válvula, garantindo a durabilidade necessária.
Na prática, isso se traduz em queima mais controlada, ganho de eficiência, redução de consumo e de emissões, além de uma resposta mais rápida do motor. O resfriamento provocado pela vaporização do GPL dentro do cilindro (o chamado resfriamento da carga) diminui a chance de detonação e ajuda a extrair mais desempenho do conjunto.
Mais potência e menos emissões
Os dados reforçam o salto em relação ao que já existe. O HR12 LPG entrega 140 cv às 5500 rpm e 230 Nm a partir das 2100 rpm - bem acima dos 100 cv e 170 Nm do 1.0 TCe ECO-G (HR10) usado hoje em vários modelos da Renault e da Dacia.
Rodando em modo GPL, é possível reduzir em cerca de 9% as emissões de CO₂ em comparação com o uso de gasolina. O motor já atende à norma Euro 6e e foi projetado para cumprir as exigências da futura Euro 7.
A hibridização leve de 48 V - a forma mais simples de eletrificação - inclui um motor-gerador elétrico acionado por correia. Esse sistema ajuda a baixar ainda mais consumo e emissões e também melhora a suavidade do sistema de desligamento e religamento automático do motor no trânsito urbano.
Portugal é um mercado com potencial
Em Portugal, a estreia tem um apelo extra. O GPL segue como uma das alternativas mais baratas, com preço médio de 0,86 €/l no segundo trimestre de 2025, bem abaixo do valor da gasolina.
A infraestrutura de abastecimento também é ampla, com mais de 250 postos em operação no país. Embora o GPL represente apenas cerca de 1,2% da frota nacional, continua sendo uma escolha econômica - e a combinação com soluções híbridas pode aumentar sua relevância para consumidores e frotas que buscam custos de uso mais baixos.
Que modelos vão receber este motor?
O primeiro, como já mencionamos, está definido. As encomendas do Dacia Bigster mild hybrid-G 140 abriram em Portugal no começo do verão, com preços a partir de 24 544 euros. Seguindo uma tradição da marca, a versão a GPL é 900 euros mais barata do que a mild hybrid 140, que usa o mesmo motor, mas funciona apenas com gasolina.
Ainda não há confirmação oficial de outros modelos com o HR12 LPG MHEV, porém a expectativa é que ele apareça em mais carros da Dacia, como o Jogger (perto de ser renovado) e o Duster. Do lado da Renault, a marca está prestes a apresentar a sexta geração do Clio, e não seria surpresa se esse novo motor entrasse na gama.
As ambições globais da Horse Technologies também deixam em aberto a possibilidade de esse bicombustível chegar a outras marcas, como Nissan e Mitsubishi (que ainda fazem parte da Aliança com a Renault), ou até a outras fabricantes.
Embora hoje seja a responsável pelo desenvolvimento e pela produção de motorizações híbridas e a combustão, além de transmissões para o Grupo Renault e a Geely, a meta também é fornecer para mais marcas ao redor do mundo. Um exemplo disso é que é a Horse quem fabrica o novo M 252 da Mercedes-Benz.
O papel da Roménia
A decisão de produzir o novo HR12 LPG MHEV em Mioveni, na Romênia, tem motivo claro. A unidade tem longa experiência com motores de três cilindros - além de fabricar o HR12 a gasolina, produz o 1.0 TCe (HR10), incluindo a versão a GPL - e agora assume um lugar central na estratégia global da Horse ao se tornar a primeira a produzir em massa um motor a GPL com injeção direta.
Em um momento em que a eletrificação domina a indústria automotiva, o lançamento de um motor a GPL com injeção direta indica que ainda existe espaço para avanços relevantes nos motores a combustão.
O HR12 LPG reúne uma combinação pouco comum: custo menor, emissões mais baixas e tecnologia preparada para as próximas exigências ambientais.
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