Schnitzer Mini Cooper S: edição limitada que afronta Issigonis

Silêncio… Está a ouvir? É o som do lendário designer do Mini, Sir Alex Issigonis, a revirar-se no túmulo ao ver o Mini Cooper S Schnitzer de edição limitada. E, honestamente, dá para perceber: lá atrás, ele já torcia o nariz para uma versão mais rápida do seu projeto e só colocou o nome de John Cooper em produção depois de alguma insistência - e isso com meros 55 cv. O Schnitzer aparece com mais 145 cv.

Issigonis, no entanto, tinha o seu lado conservador. Ao desenhar o carro nos anos 1950, nem sequer reservou espaço para um rádio, porque não ouvia rádio no carro. Esta preparação está o mais distante possível do conceito original de Issigonis - e, ainda assim, continua a ser um equipamento espetacular.

Um Mini que faria Issigonis se revirar

Pelo visual, Sir Alex provavelmente teria um ataque. Com o kit de estilo da Schnitzer - que inclui vidros escurecidos, rodas de cinco raios de 17 pol (aprox. 43 cm) e uma suspensão tão baixa que mal deixa folga para os pneus - o carro parece saído de um clipe duvidoso de rap gangster. Em compensação, por dentro, com exceção de uma manopla de câmbio Schnitzer e do punho do freio de mão, o habitáculo segue exatamente como o de um Cooper S padrão.

Visual Schnitzer e interior: exagero por fora, padrão por dentro

O contraste é claro: por fora, o pacote é agressivo e chama atenção; por dentro, quase nada denuncia a preparação. Quem espera um cockpit todo personalizado não encontra isso aqui - o que, para alguns, até pode ser um alívio.

Motor, compressor e números de desempenho do Mini Cooper S Schnitzer

A diferença real está no que o carro entrega. A Schnitzer mexeu no supercharger (compressor), recalibrou a gestão eletrônica do motor e instalou um escape duplo próprio para elevar a potência a 200 cv, acima dos 163 cv do carro original. Com isso, o 0–100 km/h (equivalente aos 62 mph) vem em 6,9 segundos, e a velocidade máxima chega a 225 km/h (140 mph).

Esses números não parecem tão distantes dos do Cooper S de fábrica, mas o foco da Schnitzer foi outro: o torque. São 181 lb ft (aprox. 245 Nm), contra 155 lb ft (aprox. 210 Nm) do S - e dá para sentir. Há força de sobra para fazer o Mini, mesmo pequeno, acelerar com vontade; e o desempenho em retomadas no meio do giro é excelente, com 80–113 km/h (50–70 mph) em quarta marcha em 5,4 segundos. Além disso, a resposta é imediata, o que torna a condução viciante.

Esse ganho também muda a “sensação” do carro: ele parece maior ao volante, como se fosse um autêntico gran turismo - com performance à altura.

Suspensão rebaixada e dinâmica: firmeza extrema

Como a Schnitzer baixou a suspensão em 55 mm (5,5 cm) e instalou um conjunto esportivo, o comportamento em curvas fica fora de série. Atire o carro em uma curva a praticamente qualquer velocidade e ele gruda no asfalto, sem qualquer indicação de que vai escapar.

O preço a pagar é o conforto: o rodar fica extremamente duro. A Schnitzer afirma que pode instalar uma suspensão um pouco mais macia para quem não quer ter a sensação de estar em um track day sempre que passa na banca de jornal.

Pacotes, conversões, garantia BMW e preços

Aliás, embora o carro mostrado aqui seja uma das apenas 250 conversões completas que a Schnitzer está a trazer para o país, a empresa também vende os estágios separadamente. Em outras palavras: pode levar o seu Cooper S (e não um One ou Cooper) e pedir apenas a preparação de motor (por £3.480), ou só o pacote visual (mais £2.440), ou ainda o pacote de acerto dinâmico (por £1.655). Assim, dá para escolher o que interessa e deixar de fora o que não faz sentido - e todas as conversões têm garantia aprovada pela BMW.

No meu caso, eu ficaria apenas com o upgrade básico do motor e manteria o estilo discreto do Cooper S padrão. Mas, se a ideia for o pacote completo, um dos 250 exemplares montados integralmente sai por £22.950. Ele extrai o máximo de um conjunto que já é excelente, mas continua caro - especialmente quando se lembra que um Ford Focus RS custa £20.100.

Ainda assim, trata-se de uma preparação fantástica. E, mesmo que não fosse o tipo de carro que Issigonis aprovaria, nem ele acertou sempre. Alguém se lembra do canto do cisne de Sir Alex, o Austin Maxi de 1969?

Paul Walton