Linktour Alumi: a microcar elétrica chinesa estreia na França

No Grand Rex, em Paris, em 16 de junho, a Linktour escolheu o palco para iniciar sua ofensiva no mercado francês. Estivemos lá para ver em primeira mão o Alumi, um microcarro elétrico chinês oferecido em cinco versões - das variantes sem necessidade de habilitação até duas opções que chegam a 90 km/h para quem tem permissão B. Ainda pouco conhecida pelos motoristas, a Linktour quer disputar espaço com Citroën, Fiat, Aixam e Ligier.

O universo automotivo sempre teve seus “carros-minúsculos”. A Smart Fortwo (1998), que estacionava de lado, a Mitsubishi i-MiEV (2009) ou a Renault Twizy 80 (2012), com aparência de cápsula espacial. Eram carros simples, bem compactos e relativamente acessíveis - mas sempre exigindo habilitação.

Mesmo assim, o carro sem habilitação existe desde os anos 1990, impulsionado por fabricantes franceses como Aixam e Ligier. Por muito tempo, porém, esses veículos carregaram - com razão - a fama de “carrozinho” ultrapassado, associado a aposentados.

Em 2020, a Citroën embaralhou esse jogo com o Ami. Esse microcarro elétrico conseguiu tornar o sem habilitação desejável. O aposentado continua presente, mas agora divide as ruas com adolescentes que buscam independência de mobilidade mais cedo. E também com casais urbanos com filho que não querem mais lidar com o volume e o custo de um compacto tradicional.

Não demorou para o apetite aumentar: em 2023, a Fiat lançou o Topolino, também 100% elétrico. Com isso, os emplacamentos dispararam em cinco anos, saindo de cerca de 13 000 em 2019 para 32 000 em 2024. Mais do que isso, a França segue como o principal mercado europeu de carros sem habilitação, considerando todas as motorizações: concentra mais da metade das vendas, e 75% delas são de modelos elétricos. É nesse cenário que a Linktour traz o Alumi, o primeiro microcarro chinês a entrar nesse segmento na Europa.

Preço, versões e disponibilidade do Linktour Alumi

O Alumi está à venda desde 16 de junho de 2026, em cinco versões organizadas em duas famílias. Em toda a linha, há quatro cores: branco, cinza-rocha, preto e verde boreal.

Nas variantes sem habilitação, a versão de entrada L6e começa em 10 690 euros; o Alumi Plus é anunciado por 12 690 euros; e o Alumi Pro chega a 13 690 euros.

É uma faixa de preço mais alta, já que o Citroën Ami e o Fiat Topolino custam, respectivamente, 8 190 euros e 9 890 euros. Ainda assim, eles não entregam o mesmo nível de equipamentos (voltaremos a isso).

O Alumi também existe em versão que exige permissão B. O Alumi Elite parte de 14 990 € e o Alumi Elite+ vai a 16 990 €.

Linktour e Modelabs, a aliança franco-chinesa por trás do Alumi

Afinal, quem está por trás do Alumi? A Linktour, uma marca automotiva criada em 2025 pela Shandong Weiqiao Pioneering. O nome pode não dizer muito na Europa, mas o grupo chinês está longe de ser iniciante. Nascido no setor têxtil em 1951, tornou-se depois um dos gigantes globais do alumínio por meio de sua controlada China Hongqiao Group. Agora, o carro elétrico entra como sua terceira grande aposta, com uma fábrica aberta em Qinghe no fim do ano passado e a meta de estar presente em 14 países já em 2026.

Para avançar na França, a Linktour não chega sozinha. A marca se associou à Modelabs, uma empresa pouco conhecida do grande público, mas já bem estabelecida no mundo da tecnologia. Esse distribuidor comercializa no país marcas como Xiaomi e Marshall e está presente em mais de 6 000 pontos de venda. A companhia familiar declara 500 milhões de euros de faturamento, 60 colaboradores na França e 10 especialistas baseados em Xangai e Shenzhen.

Alumi: um design futurista para fugir da cara de “carrozinho”

Alumi nasce da união de três palavras italianas: Alluminio (alumínio da carroceria), Lume (luz) e Amico (amigo). Esse trio traduz bem a intenção da Linktour com o microcarro elétrico: um veículo mais leve, mais iluminado e mais fácil de “assumir” no dia a dia. No visual, a diferença para os rivais aparece de imediato. Enquanto o Citroën Ami aposta no minimalismo e o Fiat Topolino explora um charme retrô, o Alumi segue por uma linha claramente mais futurista.

Na dianteira, uma assinatura em LED atravessa toda a largura; as portas sem moldura deixam a silhueta mais leve; e o teto panorâmico surge como novidade nesse segmento. No conjunto, ele se aproxima mais da aparência de um compacto do que da de uma “voiturette” tradicional.

E o alumínio não é apenas estética. O chassi central pesa somente 95 kg, o que leva o peso total do Alumi para cerca de 425 kg. Para comparação, com estrutura de aço coberta por painéis plásticos, o Citroën Ami fica por volta de 485 kg.

Na cidade, essa redução de massa deve, em lógica, resultar em mais agilidade e em um raio de giro menor - pontos que pretendemos checar em um teste futuro. Como bônus, ao contrário do plástico, o alumínio não enferruja e absorve melhor os impactos.

Um interior muito moderno - dependendo da versão…

Se o Ami assume um interior quase brutalmente básico, sem tela, sem rádio e sem ar-condicionado, o microcarro da Linktour marca presença em todos esses itens sem hesitar. Há um conjunto de duas telas: uma central tátil de 10,25 polegadas, compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, e um painel digital de 5 polegadas para velocidade e nível de carga. Um patamar de conectividade que, mais uma vez, não costuma aparecer no universo do carro sem habilitação.

Por dentro, a proposta também é pragmática. O porta-malas declara 320 litros, com acesso pelo lado de fora, e a Linktour afirma existir 17 espaços de armazenamento a bordo. Os bancos podem ser ajustados em quatro posições e reclinam até 169°.

Vale, porém, atenção ao escolher a configuração. O Alumi de entrada é bem mais simples, sem tela e sem CarPlay. Para ter conectividade, é preciso subir ao Plus; e para contar com ar-condicionado, somente no Pro. É o preço de uma gama tão ampla: de um lado, o motorista ajusta a compra ao orçamento; de outro, é fácil sentir a tentação de ultrapassá-lo.

Autonomia de 120 km!

Aqui ainda está o calcanhar de Aquiles do microcarro elétrico. Ami, Fiat Topolino e Aixam Easy ficam todas limitadas a 75 km de autonomia declarada na versão básica - muitas vezes menos no uso real. Com bateria de lítio-ferro-fosfato de 7,2 kWh, as três versões sem habilitação do Alumi anunciam 120 km de autonomia, ou seja, 60% a mais do que as concorrentes diretas. Isso deve cobrir com folga os deslocamentos semanais da maioria dos usuários.

A Linktour também destaca uma arquitetura Cell to Body, em que a bateria é integrada diretamente à estrutura do chassi, em vez de ficar em um compartimento dedicado. Outra vantagem prática - e relevante - é que o Alumi pode ser ligado a um carregador público por conector Type 2, enquanto o Ami permanece restrito à tomada comum. Segundo a Linktour, uma carga completa leva cerca de 4 horas.

Pontos de venda e pós-venda: testes em escala real pela frente

Essa é a dúvida que todo comprador tem, especialmente quando surge um novo nome no mercado automotivo. Linktour e Modelabs colocam na mesa um produto muito atraente no papel, mas com uma rede que ainda precisa ser construída. A marca mira cerca de 50 pontos de venda físicos até o fim de 2026, subindo para 120–130 pontos até o fim de 2027. Para efeito de comparação, a Aixam já conta com 230 pontos de venda especializados na França, e a Citroën se apoia em uma ampla rede de concessionárias.

Na distribuição, o Alumi pode ser encontrado em linktour.fr, fnac.com e darty.com, com a promessa de chegar a algumas dessas lojas físicas nas próximas semanas. Ainda assim, será a Modelabs que ficará responsável pela gestão do pós-venda por meio de uma rede de reparadores independentes. Por enquanto, os detalhes exatos de como isso funcionará ainda não foram divulgados.

Por fim, no tema garantia, o Alumi vai além: 3 anos com quilometragem ilimitada para o veículo e 5 anos para o conjunto motor-bateria, contra 2 anos e 3 anos limitados no caso do Ami.