Abarth 695 Biposto: o Fiat 500 mais extremo

O que é o Abarth 695 Biposto

Mais um Fiat 500 rápido?

Sim. Depois de (respira fundo) Abarth 500, esseesse, 595 e Tributo Ferrari, chega o hot hatch mais extremo que a Fiat já colocou nas ruas: o Abarth 695 Biposto.

É daqueles com gaiola completa e fibra de carbono, ou é só adesivo?

É do primeiro tipo, sem dúvida. A ideia ambiciosa da Abarth foi ressuscitar um clássico: criar um carro de corrida que dá para usar na rua. Na prática, ele é apresentado como a versão homologada para vias públicas do 695 Assetto Corse de pista - aquele que corre num campeonato monomarca com Abarths depenados pela Europa, numa proposta parecida com a do Clio Cup da Renault.

Isso é uma promessa grande.

Pacotes, equipamentos e a conta que não para de subir

O Biposto transborda herança de pista - desde que você esteja disposto a abrir bem a carteira. De série, o seu 695 Biposto de £33k já vem com a saia dianteira em fibra de carbono, um difusor traseiro maior e o escapamento monstruoso da Akrapovic, além das rodas Oz de 18 polegadas, freios Brembo, pneus Goodyear sob medida e para-lamas um pouco mais largos.

Só que, se você quiser o pacote de carbono por dentro, prepare mais £3,700. O pacote de corrida, que inclui uma segunda tela de telemetria no centro do painel (justo no lugar que você menos olha) e cintos de quatro pontos, também sai por £3,700. Pelo menos, junto vem um capacete.

Por £2,990, existe o “124 pack”, que acrescenta itens de alumínio, como um capô bem leve. Já as janelas de policarbonato custam £1,775 - pois é.

E a atração principal: o câmbio com linkagem exposta e engates por anéis dentados, que entra no lugar do manual de cinco marchas mais borrachudo. Isso custa £8,500. Some esse pacote todo ao preço inicial nada discreto de £32,955 e o seu “mega-Fiat” sai da zona de Golf R e vai parar no território de £50,000, onde mora um Porsche Cayman GTS.

É um carro muito caro.

Verdade - mas a Fiat não está contando em vender milhares. Ele funciona como modelo “halo”, mais provável de seduzir o tipo de entusiasta que também tem um GT3 RS e uma 458 Speciale do que o fã comum de hot hatch que pensa em subir de um Fiesta ST.

Por fora, o 695 tem um visual realmente especial. E, quando você se prende no banco concha alto com o cinto de quatro pontos, a sensação de ocasião é enorme.

Na pista: motor, desempenho e comportamento do Abarth 695 Biposto

E ele precisa ser rápido.

E é. Ao extrair 187 hp do motor 1,4 litro turbo, a Abarth praticamente alcançou a meta de fazer o 0 a 100 km/h em menos de 6,0 s. A receita de leveza implacável também ajudou: cabine pelada, materiais exóticos e ausência de banco traseiro resultam em 997 kg de peso seco.

Então é um carrinho de corrida de verdade?

É, e muito. Tivemos a chance de conduzir o 695 na pista logo depois de uma volta como passageiro, pé embaixo, num Abarth 500 de rali. E, embora o carro de rua claramente peça mais ângulo no volante e não tenha exatamente a mesma sofisticação de amortecimento de um carro de competição, ele é bem mais rápido.

O regulamento de rali obriga os carros a respeitarem um peso mínimo (o Biposto não tem esse problema) e ainda impõe limitação de potência (placar de dois a zero para o carro de rua).

Se você vai ter um Biposto (apenas na cor cinza fosco), é praticamente obrigatório escolher esse câmbio. Ele não permite trocas sem embreagem, mas a alavanca - lindamente usinada - dá vontade de ser espancada através do trilho, com zero compaixão mecânica, enviando um tranco enorme pelo carro quando a próxima marcha entra no lugar.

Com trocas mais rápidas, o Biposto equipado com esse câmbio foi cerca de 11 km/h mais veloz na reta dos fundos do nosso circuito de testes na Itália do que o carro com o manual comum. A cada marcha nova, o rugido rouco do turbo é interrompido por um autêntico estouro vindo dos “canhões” lá atrás. É divertido demais.

Os freios Brembo aguentam várias voltas antes de começar a perder eficiência, e o carro é brilhantemente ajustável no acelerador graças a um controle de tração muito permissivo. Por outro lado, a direção tem aquela falta de sensação típica da Fiat, e o diferencial mecânico dianteiro é mais desajeitado ao dosar força do que, por exemplo, o de um Golf GTI. As condições frias e escorregadias, somadas ao pé direito empolgado da TG, podem ter contribuído para isso.

Vale o dinheiro?

Vale o que custa?

De um ponto de vista racional, claro que não. O 500 já é um projeto antigo, e pagar mais de cinquenta mil por um rápido beira a insanidade - sobretudo porque ele tende a ser insuportável na rua, a menos que a sua dedicação a credenciais de automobilismo chegue perto do sadomasoquismo.

No Reino Unido, um Abarth 500 “normal” por £14,500 é bem mais lógico, e mesmo assim ele já tem uma suspensão especialmente dura em ruas ruins.

Mas, afinal, desde quando um carro leve que faz você pagar mais para levar menos faz sentido empírico? No papel, o 695 parece uma ideia maluca; ao vivo, ele tem uma aparência francamente maldosa; e, na pista, é um pequeno encrenqueiro - travesso, empolgante e, no fim, mais permissivo do que você espera. Pela visão de imaginá-lo e pela convicção de construí-lo e colocá-lo à venda, Abarth: nós tiramos o chapéu.