Teste do Maserati Quattroporte GT S: um supercarro de quatro portas

À medida que a indústria automóvel se desfaz em nichos cada vez mais pequenos, fica cada vez mais difícil perceber se as marcas estão a construir carros para responder à procura - ou se estão a inventar um mercado para metal que ninguém precisa. O novo Audi Cross Cabrio Quattro é o exemplo mais recente dessa manobra de marketing mal disfarçada, feita para “responder a uma pergunta que ninguém fez”.

Expectativas antes do teste em Modena

A caminho de Modena para testar este Maserati Quattroporte GT S, eu ia com o mesmo cinismo: estava à espera de mais uma tentativa de misturar supercarro com iate de luxo sobre rodas. Pelo material enviado à imprensa, o “S” parecia um esforço para empurrar o já excelente Maserati grande ainda mais na direcção do ideal de um supercarro de quatro portas.

O antigo Sport GT até se virava bem, mas o novo modelo abandonou a suspensão adaptativa “Skyhook” e trocou-a por amortecedores Bilstein de taragem fixa. Também recebeu um enorme conjunto de travões dianteiros de dupla fundição - uma primazia mundial - para reforçar ainda mais a pegada desportiva.

Desculpe, mas por mais que se tente vender isso, não soa exactamente a uma abordagem digna de “Mundo do Amanhã” para a dinâmica de chassis. E estamos a falar de £90,000 de luxo premium, performance e exclusividade - seja lá como quiser chamar.

“Eu já sinto o cheiro da jogada de marketing.”

Suspensão e dinâmica: o que mudou no Maserati Quattroporte GT S

O irritante é que, de algum modo, o GT S conseguiu esvaziar toda a minha descrença com essa mistura de segmentos. Mesmo com uma ideia aparentemente simples, a nova suspensão funciona de forma surpreendentemente positiva, transformando um carro que é, no fundo, bem robusto num conjunto seguro e confiante, com uma experiência focada no condutor - algo que você simplesmente não espera de uma limusina.

Ajuda o facto de o V8 de origem Ferrari, com 400bhp (e sem alterações específicas para o GT S), estar montado atrás do eixo dianteiro, garantindo uma distribuição de peso quase ideal, 50/50 entre frente e traseira. A caixa automática ZF também é um deleite, tanto para misturar perseguições a supercarros e ousadias pouco compatíveis com o código da estrada quanto para uns arranques preguiçosos no trânsito da cidade. No fim, o GT S é um compromisso brilhante.

Pontos a aceitar: espaço, acabamento e conforto

Ainda assim, há algumas coisas que você precisa engolir. Para começar, aquele perfil lindíssimo acaba por cobrar o seu preço no espaço: é bom, mas não chega a ser excelente. E, dentro daquele interior suntuoso, alguns comandos e certos acabamentos também vão desapontar.

Quanto ao conforto, a calibração mais desportiva deixa a rodagem dura demais, sobretudo a baixa velocidade.

Mesmo assim, você perdoa tudo isso sempre que olha para ele - e sempre que o ouve também. Você vai gostar dele de um jeito que nunca conseguiria gostar da eficiência implacável de um Mercedes AMG.

Acima de tudo, porém, a Maserati criou um verdadeiro supercarro de quatro portas, e tanto a Aston quanto a Porsche vão ter de trabalhar bastante para encontrar uma resposta. Isso é uma coisa boa? Ah, sim. Como se você precisasse perguntar...