Chevrolet Spark: carro novo barato, em versão de cinco portas

Tem gente que compra carro usado sem pensar duas vezes. E tem quem simplesmente não consiga: para esse tipo de pessoa, dirigir algo que já teve outro dono soa tão estranho quanto vestir uma calça “de segunda mão”. Para esse público, a Chevrolet fez o Spark.

E ele não vem como promessa vaga: é um hatch de verdade, com cinco portas, que começa por menos de £7.000. Não cheguei a ver o folheto do Spark, mas algo me diz que não é o modelo mais pelado que aparece nas fotos. Ponto a favor: traz seis airbags. Em compensação, tem vidro com manivela, rodinhas que parecem rodízio de sofá, um buraco no painel onde deveria estar o rádio e um “travamento central” que só é central no sentido de que, se você sentar bem no meio do carro (em cima do freio de mão, talvez), alcança os quatro botões das travas.

Subindo um pouco acima de £8 mil, dá para levar a versão que corrige essas ausências - e ainda com ar-condicionado. Continue subindo e você encontra o topo, o LT, com alguns detalhes que deixam o carrinho bem apresentável para a categoria, e é por isso que foram justamente esses que a Chevrolet deixou passar na frente das câmeras. Ele tem rodas maiores, uns toques de cromado e partes prateadas e na cor da carroceria no painel. Isso deve custar centavos para eles, mas como o LT também inclui outros equipamentos, para ter esses “enfeites” você acaba desembolsando milhares a mais. Fica perto de £10 mil.

E, com esse dinheiro, dá para comprar um carro melhor - desde que você não se importe em, metaforicamente, vestir uma cueca já usada. Um supermini de verdade, pouco rodado, com muita garantia ainda pela frente. É o que eu faria. E mesmo se você fizer questão do cheirinho de carro novo, nessa faixa de £9–£10 mil a coisa fica interessante com Fiat 500, Ka ou Twingo. Só que eles têm apenas três portas. No fim, a conta é simples: se você precisa, de qualquer jeito, de um carro novo barato com cinco portas e cinco cintos, olhe para o Spark.

Visto por esse ângulo, ele é um bom carro. Para começar, é interessante de olhar, com um ar surpreendentemente agressivo para um carrinho: faróis angulosos e brilhantes, detalhes propositalmente exagerados, e a chapa marcada por vincos como lâminas. As maçanetas traseiras ficam escondidas na coluna e a cabine é mais estreita que a bitola. Ainda assim, ele não consegue disfarçar completamente as proporções inevitáveis de alto e curtinho. Quando você o vê um pouco atrás do perfil lateral, parece que alguém acertou a cara dele. Mesmo assim, é uma boa fuga do padrão, que manda todo carro pequeno adotar uma frente “fofinha”, como uma fila de coelhinhos de cartão de aniversário com laço rosa no pescoço.

Pense no conjunto de instrumentos de uma scooter no guidão, jogue isso em cima de uma coluna de direção, e você tem o elemento mais chamativo do interior do Spark. O velocímetro é um mostrador de verdade, e o restante das informações aparece num painel LCD. Idiotamente, embora o LCD tenha o mesmo tamanho, os carros básicos não têm nem relógio. De novo: isso provavelmente dá até mais trabalho (e custo) do que fazer tudo igual, então parece só mais um truque para te empurrar para versões acima na gama.

Dá para ir em cinco pessoas, desde que as mais gordinhas fiquem na frente - atrás, o espaço para pernas e cabeça é ok, mas a largura é exatamente o que você imagina ao ver o carro por fora. Não é uma Tardis; por outro lado, o Doutor também não teria muita sorte melhor em nenhum outro lugar dessa categoria.

Ele também é bem confortável, principalmente para rodar de boa na cidade. A carroceria parece firme, não treme em buracos, que - de qualquer forma - são absorvidos de um jeito surpreendentemente eficiente pelas molas. Os amortecedores também trabalham bem. No conjunto, dá uma sensação de projeto até relativamente sofisticado. Aí você abaixa o rádio e fica claro onde economizaram. O barulho de rodagem é horrível. Eu nem sabia que dava para comprar buchas de suspensão “marca própria” no Lidl.

O motor também não é exatamente discreto. O primeiro 1.2 que eu dirigi soava como uma betoneira, e ainda vinha com um câmbio meio pegajoso. O segundo foi bem melhor nas duas coisas. Eram carros de pré-produção; imagino que o que você comprar vai se parecer mais com o segundo do que com o primeiro.

O mais simpático de todos, porém, foi o básico: só 1 litro. Você espreme giro sem dó e ele responde com boa vontade, e 68 bhp é um número bem honesto pelo preço.

Mas você precisa do Spark 1.2 maior se quiser chegar a 62 mph em menos de 15,5 segundos. Ou se algum dia precisar entrar na faixa de ultrapassagem. Ou se encarar subida com mais alguém a bordo. O 1.2 tem 81 bhp, e esses 13 cavalos extras fazem toda a diferença nesse nível. E o consumo declarado é idêntico.

Carro pequeno bom é aquele que você consegue tacar nas curvas até o limite e ele continua parecendo “do seu lado”. Este é assim. É leve, esperto. A dianteira obedece ao volante com precisão e, ao mesmo tempo, o que os pneus estão fazendo volta para os seus dedos. Os pneus traseiros dão para fazer mexer um pouco dependendo do acelerador. Não é arisco, mas coloca um sorriso malandro no seu rosto. E como tudo acontece a velocidades tão baixas, até em bairro residencial, dá para se sentir um hooligan sem ser um.

O nome Chevrolet ainda faz muita gente pensar em trambolhos americanos. Mas é um emblema menos “manchado” do que o que essa divisão da GM já foi, a Daewoo. E, embora não seja um Corvette, mostra que a Chevy está indo na direção certa. E rápido.