Reestilização do Skoda Yeti: mudanças discretas e a mesma essência

Quando o material de divulgação que acompanha um carro revisado anuncia, em tom ofegante, a chegada de "um novo suporte para colete refletivo sob o banco do motorista" e de um compartimento para óculos, é um forte indício de que estamos diante de uma reestilização da escola do pensamento ‘se não está quebrado, pare de mexer’.

Mas por que a Skoda iria querer mexer no Yeti? Desde que apareceu, em 2009, o crossover de linhas quadradonas virou um fenômeno, com quase três milhões de unidades emplacadas e representando um em cada 25 carros vendidos na UE.

Reestilização do Skoda Yeti: mudanças por fora, não uma revolução

O que chega agora é mais um retoque do que uma transformação completa. O Yeti ganha uma nova “cara”, descrita como "mais acentuada horizontalmente" - o que, em linguagem de design, parece significar algo como ‘um pouco mais sisudo’. Pela primeira vez, ele pode ser equipado com acesso sem chave, além de câmera de ré e sistema de estacionamento automático como opcionais.

Mesmo com esse toque mais “arrumado”, o Yeti ainda passa a sensação de ser um carro que, daqui a 30 anos, continuará rodando por aí meio desajeitado, com cerca de 805.000 km no hodômetro, cada painel amassado, mas seguindo em frente com teimosia.

Ao volante: comportamento de hatch, alma de utilitário

Se isso faz o Yeti soar um pouco… à la Defender, meio bruto e sem refinamento, não é o caso. Bem longe disso. Dirigir o Yeti vendado e… bom, você provavelmente bateria, de imediato e de um jeito terrível.

Mas se você dirigisse o Yeti vendado, digamos, num estacionamento abandonado da Disneylândia depois de uma tempestade nuclear de médio porte, seria difícil perceber que está num utilitário “elevadinho” de asfalto em vez de um hatch familiar: os comandos respondem com precisão, a suspensão é bem resolvida e a viagem acontece em silêncio.

É verdade que muitos utilitários modernos já conseguem imitar um hatch de maneira aceitável, mas poucos somam isso à sensação de que, se fosse necessário, dariam conta de subir um morro nos Grampians sem drama. É um truque esperto - e nenhum SUV pequeno faz isso de forma tão convincente quanto o Yeti.

Motores, versões e tração: onde faz sentido gastar mais

Nós guiamos a versão intermediária com motor diesel 2,0 litros de 109 bhp (há também variações do mesmo motor com 138 bhp e 168 bhp, além de um diesel 1,6 de 104 bhp e opções a gasolina de 1,2 e 1,8 litro).

Esse 2,0 diesel é um conjunto suave e econômico, embora, se a sua ideia for carregar o Yeti com algo mais pesado do que uma remessa de hélio orgânico, talvez valha considerar uma das alternativas mais potentes.

A propósito: os Yetis mais básicos continuam com tração dianteira, enquanto as versões mais fortes trazem tração integral de série - com o sistema Haldex mais recente. Neste diesel, dá para incluir a tração nas quatro rodas por cerca de £1,500, o que, se a Grã-Bretanha mantiver a recente inclinação por invernos ao estilo Sibéria, provavelmente é um investimento sensato. E, de quebra, ainda rende assunto quando você já tiver esgotado a conversa sobre suporte para colete e compartimento para óculos…