Avaliação do Lexus GS300h: híbrido que não evolui

Mariana Figueiredo Nascimento • July 12, 2026 16:21

O Lexus aqui parece apenas cumprir tabela. Sem brilho, lento no andamento. É frustrante ter de dizer isso, mas mesmo com um conjunto mecânico totalmente novo - emprestado do sedã menor IS - o GS300h, na categoria de executivos, continua a ficar devendo em aspetos demais.

Desempenho e modos de condução do Lexus GS300h

Os dados são claros. Há um motor 2.5-litros de quatro cilindros, aspirado, ligado a um motor elétrico; juntos, enviam 217bhp para as rodas traseiras. Ainda assim, o 0-62mph leva demorados 9.2secs. Tudo bem: o Lexus não é - mesmo nesta versão F Sport de £41,745 - um sedã com ambições realmente desportivas. Nem quando oferece os modos Sport e Sport+ e um painel que se reorganiza digitalmente para exibir um conta-giros no lugar do medidor de potência. Essa parte, sim, é engenhosa.

Interior e conforto

Por dentro, o nível é alto: acabamento e desenho do habitáculo estão no patamar de Audi e BMW. E, desde que a condução seja tranquila, o GS é silencioso e filtra o piso com uma serenidade que combina com a proposta. É exatamente assim que ele faz sentido.

Por isso, melhor evitar o F Sport e optar pelo SE, que parte de £31,495, poupando dinheiro. É verdade que as versões mais simples perdem o impacto visual do F Sport e ficam ainda mais discretas - mas, em troca, o convite é para rodar sem pressa, relaxado, a flutuar.

Sistema híbrido: onde o GS300h não avança

Desde que você se limite a esse uso calmo, o GS300h dá conta do recado. O problema principal, porém, não é a falta de carisma nem o facto de não ter a mesma vivacidade dinâmica de um BMW; a questão é que o sistema híbrido - justamente o elemento que diferencia a Lexus e onde se esperaria maior evolução - não fez o jogo avançar.

Basta roçar o acelerador, só para tirar o GS do semáforo, e o motor a combustão já entra em cena. Em trânsito pesado, não dá para “rastejar” em modo elétrico por mais do que alguns minutos antes de o 4 cilindros precisar ligar para recarregar a bateria.

Isso sempre foi assim desde o primeiro RX, há quase 10 anos, mas hoje existem carros como o i3 e o 918 a fazer coisas realmente interessantes com eletrificação - e a Lexus não acompanha o ritmo. Claro, para quem usa carro de empresa, os números no papel parecem ótimos: 109g/km CO2 e 56.5mpg. Só não se surpreenda quando não conseguir replicá-los. Pela nossa experiência, será sorte passar de 40mpg - enquanto um diesel equivalente chega a bater à porta de 55mpg.

Para piorar, o GS tem travões desagradáveis, um câmbio CVT horrível e uma resposta do acelerador tristemente esponjosa. Vamos lá: você é a Lexus, dá para fazer melhor do que isto.

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