A Austrália vai conseguir ligar a Europa e os Estados Unidos em um único trecho com este avião. Como é de se esperar, ele vai primeiro reforçar a frota da Qantas - só depois outros clientes poderão recebê-lo e também oferecer rotas de ultra-longa distância.
Primeiro Airbus A350-1000ULR da Qantas sai da linha de montagem em Toulouse
Ainda sem os seus motores de altíssima eficiência, ele pode até parecer “incompleto”. Mesmo assim, já chama atenção: com a matrícula F-WZNK, o primeiro A350-1000ULR destinado à Qantas acaba de deixar as linhas de montagem em Toulouse.
O jato ainda não está com todas as peças instaladas - a ausência dos reatores deixa isso evidente -, mas já aparece com asas, empenagem, trem de pouso e todo o conjunto da fuselagem. Para muita gente, seria apenas mais um avião europeu em preparação para entrega; para a Airbus e para a Qantas, porém, trata-se de uma estreia importante.
Projeto "Sunrise": 12 aviões, 17 000 km e voos de 18 a 22 horas
Esse Airbus A350-1000ULR vai integrar a frota da Qantas para colocar de pé o conhecido projeto "Sunrise". Ao todo, 12 unidades desse novo modelo vão sustentar ligações de alcance extremo: 17 000 quilômetros em voos entre 18 e 22 horas. A companhia australiana fez o pedido em 2022 e planeja receber todas as aeronaves até 2027.
O exemplar fotografado agora em Toulouse tem previsão de entrega para o ano que vem. Enquanto isso, os futuros pilotos que vão assumir os comandos treinam em simuladores, e as equipes da empresa avaliam como ajustar os serviços de bordo para enfrentar tantas horas de voo sem interrupção.
Mais 4000 km do que o Boeing 787-9 Dreamliner e um Sydney–Londres direto
Até aqui, dentro da Airbus, quem vinha atraindo os holofotes pela eficiência era o A321 XLR. A lógica era parecida: tanques de combustível maiores, motores de altíssima eficiência e um alcance suficiente para seduzir companhias de baixo custo que querem dar o passo para o longo curso.
Com o A350-1000ULR, a promessa é de 4000 quilômetros a mais em comparação com o Boeing 787-9 Dreamliner, o avião de longa distância que a Qantas usa nas suas rotas mais longas. Para avançar nesse alcance, a Airbus recorre a novos reatores Rolls-Royce Trent XWB, a reservatórios maiores e a uma configuração de cabine mais enxuta - tudo para reduzir peso.
A Austrália já tem uma rota direta com a Europa, mas ela parte de Perth, na costa oeste. A Qantas aposta no novo Airbus A350-1000ULR e no projeto "Sunrise" para ligar Sydney a Londres sem escala. Nova York também deve ser conectada à capital econômica australiana. Até agora, apenas a Singapore Airlines operava o A350-1000ULR da Airbus - e em um patamar mais abaixo, com distâncias menores e rotas menos impressionantes.
Assim como a Qantas, a companhia de Singapura precisou rever a disposição da cabine para conter o peso do avião. Naturalmente, isso também encarece as passagens para os viajantes. No caso da Qantas, uma ligação direta em Airbus A350-1000ULR deve custar 20 % a mais, segundo a CEO da empresa, citada pelo 01net na primavera do ano passado.
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