Especial 90 anos da Volvo: do ÖV4 “Jakob” ao XC60

Se você não acompanhou os textos anteriores deste Especial 90 anos da Volvo, está deixando passar uma das narrativas mais ricas da indústria automotiva - os links estão no cabeçalho.

“Os automóveis são conduzidos por pessoas. Por isso, tudo o que fizermos na Volvo deve contribuir, antes de mais, para a sua segurança.”

A trajetória da marca sueca foi extensa, mas cheia de resultados. Aqui, a nossa viagem vai do já famoso ÖV4 “Jakob” até a primeira geração do SUV XC60 - o modelo mais vendido do segmento.

E, claro, as peruas e os cupês que ajudaram a marcar os 90 anos da Volvo também entram nesta história.

Mesmo separados por 90 anos - uma eternidade num setor que muda o tempo todo - todos esses Volvos têm um ponto em comum: foram concebidos pensando nas pessoas. Essa preocupação está na origem da marca e segue viva até hoje.

1. ### ÖV4 (1927-1929)

O ponto de partida foi este modelo. Com mecânica resistente e um chassi feito para encarar as difíceis estradas escandinavas, a Volvo conquistou rapidamente o respeito e a confiança dos clientes.

O “Jakob”, como ficou conhecido, nasceu preparado para temperaturas negativas e pisos ruins - exatamente o tipo de cenário em que os carros importados costumavam sofrer.

1. ### PV651 (1929-1933)

Este foi o primeiro Volvo de «seis cilindros». Além de usar os melhores materiais disponíveis na época, o PV651 já trazia atenção à segurança ativa. Tanto o PV651 quanto o PV652 (a atualização de estilo) contavam com sistema de freios nos dois eixos.

Um aspecto muito elogiado era a flexibilidade da plataforma: por ser robusta e contar com mecânica confiável, ela serviu de base para furgões, ambulâncias e os primeiros táxis da marca. É uma tradição que, de certa forma, segue até hoje.

1. ### PV36 (Carioca) (1935-1938)

O PV36, também chamado de “Carioca”, foi o primeiro Volvo a adotar um desenho “streamline”, com linhas de aparência aerodinâmica.

Mas o Carioca não chamava atenção apenas pelo visual. Sob a carroceria havia soluções bastante avançadas para o período: suspensão dianteira independente e molas helicoidais na traseira.

A estrutura também se destacava pela alta resistência, oferecendo proteção extra aos ocupantes em caso de colisão. Já naquele momento, a Volvo procurava evoluir a segurança passiva dos seus carros.

1. ### PV444 (1946-1958)

Depois do período de guerra, a Volvo voltou ao mercado com força total graças ao PV444 - um modelo que, como vimos anteriormente, nasceu de mais de quatro anos de pesquisa.

Foi o carro que colocou a Volvo, de vez, no «mapa» dos grandes fabricantes. No total, foram produzidas quase 200.000 unidades do PV444.

“Fundamos a Volvo em 1927 porque acreditávamos que ninguém estava produzindo automóveis suficientemente confiáveis e seguros”

Além dos motores de quatro cilindros, conhecidos pela confiabilidade e economia, este modelo se diferenciava por ser o primeiro Volvo construído sobre um chassi monobloco - uma técnica comum hoje, mas que na época ficava restrita a modelos “premium”.

Outra inovação trazida pelo PV444 foi o para-brisa laminado. Mais uma vez, a marca reforçava o foco na proteção dos ocupantes.

1. ### PV445 Duett (1949 – 1960)

Foi com ele que a Volvo deu início à sua tradição na construção de peruas. Partindo do chassi do PV444, a Duett acrescentava virtudes que ainda hoje associamos a esse tipo de carroceria: espaço, conforto e capacidade de carga.

Passados 63 anos, o segmento das peruas familiares continua sendo um dos pilares da estratégia da marca.

1. ### PV544 (1958 – 1965)

Em agosto de 1958, a Volvo apresentou a evolução do seu campeão de vendas, o PV444, trazendo mudanças importantes em segurança, desempenho e eficiência.

Nas versões mais fortes, a potência chegou a 90 cv e, pela primeira vez, a Volvo adotou um sistema elétrico de 12V, capaz de alimentar um painel de instrumentos mais completo e também os demais sistemas elétricos do carro.

No tema segurança, a Volvo voltou a quebrar paradigmas: o PV544 teria sido um dos primeiros modelos da história a usar um painel com áreas de impacto projetadas para reduzir o risco de lesões.

Também foi o primeiro carro da marca a estrear aquela que seria a grande revolução da história da segurança automotiva: o cinto de três pontos.

1. ### P120 AMAZON (1956 – 1967)

Podemos começar falando de design? O P120 foi muito bem recebido pela crítica. O estilo ponton, com linhas alongadas e traseira com áreas afiladas, convenceu mais de 230.000 clientes.

Em segurança, o P120 se destacou por trazer discos de freio no eixo dianteiro e por oferecer cintos de segurança em todos os lugares, algo incomum para a época.

1. ### P1800/1800 (1961 – 1972)

Este foi o primeiro grande acerto da marca no segmento dos esportivos. O P1800 apareceu dois anos depois do Volvo Sport, um modelo que usava carroceria de fibra de vidro reforçada com poliéster.

A base vinha da família P120, mas suspensões e motores assumiam um perfil mais esportivo - nos exemplares mais recentes, a frenagem passou a usar quatro discos. A versão mais potente entregava 120 cv e conseguia encostar nos 200 km/h. Abaixo, a versão Estate (P1800 ES).

O modelo também ficou famoso por aparecer no filme “O Santo”, com Roger Moore no papel de Simon Templar.

1. ### Série 140 (1966 – 1974)

Em 1966 nasceu a Série 140, formada pelos 142 (cupê), 144 (sedã) e 145 (perua). Em apenas oito anos, a Volvo comercializou mais de 1.200.000 unidades dessa família.

Era um projeto bastante avançado para o seu tempo e que, graças a atualizações constantes, permaneceu em produção até 1990 - isso mesmo, até a década de 90.

O chassi já contava com zonas de deformação programada, e o sistema de freios tinha circuitos independentes, garantindo capacidade de frenagem mesmo se um dos sistemas hidráulicos falhasse.

Na perua (145), o porta-malas passava de 2 metros cúbicos e o banco traseiro podia ser rebatido. Segurança, funcionalidade e espaço interno - reconhece esses valores?

1. ### Série 200 (1974-1993)

Apresentada em 1974, a Série 200 reunia os 242 (cupê), 244 (sedã) e 245 (perua) - em 1983, todos, independentemente da carroceria, passaram a se chamar 240. Foi uma das séries mais importantes da história da marca.

Ela evoluía a Série 140 com visual retrabalhado, interior atualizado, suspensão tipo McPherson e motores mais eficientes e econômicos. Parte desse ganho vinha do uso, pela primeira vez na história, do sistema de sonda Lambda - veja mais aqui.

Foi também com esse modelo (que teve 20 anos de carreira comercial!) que a Volvo entrou na «era turbo». O robusto B21ET de 155cv fazia 0-100km/h em apenas 9 segundos e ultrapassava 200km/h de velocidade máxima.

Na carroceria perua (ou, se preferir, Estate), o Volvo 240 Turbo era simplesmente a perua mais rápida do seu tempo. E ainda venceu corridas - conheça o tijolo voador.

Além das versões 240, existiam ainda as 260 (modelos 262, 264 e 265). A principal diferença era o uso de um motor de seis cilindros, muito valorizado nos EUA. E não dá para falar da Série 200 sem lembrar do 262C: um cupê elegante com linhas assinadas pelo estúdio Bertone (imagem acima).

1. ### Série 300 (1976-1991)

Foi a primeira investida 100% Volvo no segmento de familiares compactos, depois do Volvo 66 - que utilizava uma plataforma DAF. O auge dessa série foi o 360 (na imagem em destaque), que na versão mais forte trazia um motor 2.0 litros a gasolina.

1. ### Série 700 (1982-1990)

A Série 700 concentrava, numa só família, o melhor da tecnologia da marca. De seis cilindros aos conhecidos quatro cilindros turbo, havia alternativas para todos os gostos. E, graças a uma parceria com a Volkswagen, os motores Diesel que equipavam a Audi passaram a integrar a oferta da Volvo.

Quando a 760 GLE Estate chegou ao mercado, a Volvo atribuía a ela o título de perua mais luxuosa do mundo.

1. ### 780 (1985-1990)

Este modelo aplicava a receita de conforto, segurança e luxo da Série 700 em uma carroceria mais esportiva. O 780 combinava a elegância e a atemporalidade das linhas Volvo de um jeito muito valorizado na época. Mais de 8.000 unidades foram produzidas.

1. ### Série 400 (1988-1996)

A Série 400 veio para substituir a Série 300 - embora ambas tenham convivido nas lojas por um curto período. Com melhorias contínuas ao longo do tempo, permaneceu em linha até 1996. A despedida dessa série aconteceu com o 460.

1. ### 480 (1985-1995)

Futurista e tecnológico. Eram dois adjetivos recorrentes quando o assunto era o 480. Com o motor em posição transversal e uma boa distribuição de massas, o comportamento dinâmico do 480 era dos melhores do segmento. Quanto ao desenho, as imagens falam por si.

1. ### Série 900 (1990-1998)

Criada para tomar o lugar da Série 700, a Série 900 ajudou a reforçar ainda mais a reputação da Volvo como marca orientada às pessoas. Prêmios de segurança para os 940 e 960 se repetiam ano após ano - concedidos pelas instituições e publicações automotivas mais prestigiadas.

Foi o primeiro modelo a oferecer uma cadeirinha infantil integrada e ultrapassou 250.000 unidades vendidas. Em 1998, passou a se chamar S90 e V90.

1. ### Série 800 (1991-1996)

Talvez seja uma das séries mais lembradas da história da marca, tanto no 850 sedan quanto no 850 Estate. Na época, a Volvo o definia como “um modelo dinâmico e luxuoso”.

A inspiração nos topos de linha da Série 900 era evidente e, tecnologicamente, não ficava devendo nada a eles. Toda a gama usava motores de cinco cilindros em posição transversal. Na dianteira, suspensão McPherson; atrás, Delta-link - combinação que entregava alto conforto e segurança em curvas. Pela primeira vez na história da Volvo, entrava em cena o sistema de segurança passiva SIPS.

A versão mais emblemática foi a 850 T5 R, equipada com um 2.5 litros Turbo capaz de alcançar 250 km/h. E, graças à fama de confiabilidade das motorizações Volvo, houve quem “espremesse” a potência das T5 R para além dos 350 cv. Números que seguem impressionando.

1. ### Série 40 (1995-2004)

Quando a Série 40 estreou, era, de longe, o carro mais seguro do segmento. Nem o BMW Série 3 nem o Mercedes-Benz Classe C conseguiam superar o sueco nesse quesito.

Era um projeto fruto de uma aliança entre Volvo, Mitsubishi e Renault, mas com identidade muito própria. A V40 (perua) era apontada como uma das mais bonitas da categoria.

Na versão T4, o motor 1.9 litros turbo entregava 200 cv de potência. Depois de uma reestilização e de uma atualização tecnológica em 2000, o modelo ganhou novos motores, mais eficientes e mais fortes. Além da segurança, a Série 40 ficou conhecida pela robustez - por vários anos apareceu em posições de destaque nos índices de satisfação dos clientes.

1. ### Série 70 (1996-2000)

Na prática, a Série 70 era uma atualização da Série 800. O grande destaque dessa geração foi o lançamento da primeira perua premium de proposta aventureira: a V70 Cross Country.

Com proteções externas, maior altura do solo e tração AWD, essa perua chegava onde nenhuma outra perua conseguia. Ela foi a precursora de um segmento que hoje está em alta.

1. ### C70 Coupé (1996-2002)

Mantendo a tradição de elegância dos antecessores, o C70 Coupé foi um dos Volvos visualmente mais atraentes de sua época. À base dinâmica e tecnológica da Série 70, somava-se um desenho mais emocional e esportivo.

1. ### S80 (1998-2006)

Mais de 10 anos de pesquisa e desenvolvimento culminaram no lançamento do S80. O modelo estreou uma nova família de motores, uma plataforma inédita e uma linguagem de design própria. Com ele, a Volvo alcançou níveis de segurança e conforto até então inéditos.

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O zelo da marca foi tão longe quanto a imaginação permite. O sistema de ventilação interna contou com uma equipe específica, formada por engenheiros e técnicos de saúde. A missão? Declarar guerra aos ácaros, aos pólens e aos mais variados tipos de alergias.

Em ergonomia, a Volvo também não deixou a desejar: desenvolveu do zero novos bancos com múltiplas regulagens.

No mercado nacional, a versão D5, com motor 2.4 litros Diesel de 163 cv, foi a mais vendida. Baixo ruído, boa confiabilidade, consumo contido e desempenho na medida eram as qualidades mais atribuídas a essa motorização 100% Volvo.

1. ### S60/V70 (2000-2009)

A segunda geração da Série 70 deu origem ao S60 (sedã) e à V70 (perua). A base técnica foi herdada do topo de linha S80. Dinâmica, e principalmente conforto, além dos sistemas de segurança mais atuais, foram os pilares centrais desse projeto.

O S60 R era a opção mais potente. Trazia 300 cv de potência, freios brembo e usava a tecnologia Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept).

Esse sistema conseguia analisar a resposta do acelerador, diferenciais, direção e suspensões do S60 R até 500 vezes por segundo, garantindo máxima eficácia tanto numa condução esportiva quanto num ritmo mais tranquilo.

1. ### XC90 (2002-2014)

Foi a estreia da Volvo no universo dos SUVs - e uma estreia em grande estilo. O XC90 virou sucesso de vendas imediatamente, obrigando a marca a ampliar os turnos de produção várias vezes. No lançamento, era o SUV mais seguro do mundo.

1. ### S40/V50 (2003-2012)

Os novos S40 (sedã) e V50 (perua) tinham uma missão difícil: substituir a bem-sucedida Série 40, lançada em 1995. Com um chassi competente (herdado do Grupo Ford) e a melhor tecnologia disponível dentro da marca, foram muito bem aceitos pelo público.

Mais tarde, surgiu um cupê/conversível baseado no S40, chamado C70. Era o herdeiro “espiritual” do bem-sucedido C70 Coupé. Em comum, todos traziam a console flutuante com acabamento em alumínio escovado - um toque de simplicidade e inovação com assinatura sueca.

1. ### C30 (2006-2012)

Com inspiração clara no 480, o C30 era um compacto de linhas ousadas. Os bancos traseiros individuais e o desenho da parte traseira não deixam dúvidas. A versão Drive-e, com o conhecido 1.6d (de origem PSA), era uma verdadeira campeã de consumo.

1. ### S80 (2006-2016)

Em 2006, a Volvo apresentou a segunda geração do seu topo de linha. Mais uma vez, a marca sueca avançou de forma importante em segurança. Entre outros sistemas, destacava-se a frenagem automática assistida, capaz de alertar o motorista e, em caso de acidente iminente, parar totalmente o veículo até aos 60 km/h. O conjunto de conforto e segurança transformou o S80 na escolha nº 1 de muitos chefes de Estado e executivos ao redor do mundo.

1. ### XC60 (2008-2017)

Chegar, olhar e ganhar. Dá para resumir assim a trajetória comercial da primeira geração do Volvo XC60.

Com design, sistemas de segurança, conforto e opções de motorização, ele liderou o segmento de 2008 a 2017. A aceitação foi tão alta que 2016 virou seu ano recorde de vendas - mesmo com a marca já tendo anunciado o sucessor.

E os modelos atuais?

Os modelos atuais e os próximos lançamentos ficam para o próximo e último capítulo deste especial 90 anos da Volvo, quando vamos ver como a marca está se preparando para os anos que vêm pela frente. Quais serão os objetivos e desafios da Volvo? Não perca!

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