Mugen Civic Type R: produção limitada de 20 unidades no Reino Unido

Viver algo parecido com um carro de Turismo na rua não é exatamente comum - mas é justamente essa a promessa da Mugen. A preparadora japonesa, conhecida por tudo que envolve Honda, resolveu colocar em produção limitada o conceito do Type R que apresentou no verão europeu. E, desta vez, “limitada” é de verdade: serão apenas 20 carros, todos com destino ao Reino Unido na primavera.

Para ser um desses 20 compradores, é preciso desembolsar £38.599 - cerca de £20.000 a mais do que o modelo padrão. É um salto considerável, mesmo para um hot hatch tão competente quanto este Mugen Civic.

Então, por quase £40 mil você leva um motor retrabalhado, agora com 238 bhp, um sistema de escapamento totalmente novo, rodas de liga forjadas 32% mais leves em cada canto, suspensão recalibrada, freios dianteiros maiores e um kit aerodinâmico ativo e bem exagerado.

Se você topar investir ainda mais na Mugen, eles “jogam fora” mais do seu carro. Dá para optar por remover o banco traseiro, instalar Recaros na frente e escolher pneus mais grudentos.

Com isso, o carro fica mais de 100 kg mais leve que um Civic Type R padrão, enquanto o Mugen “normal” perde 20 kg. Pessoalmente, acho que gastar quase £40 mil num Civic já é de cair o queixo, então eu ficaria com a versão comum.

E por que não, se ela é tão boa? Que carro. Pouca coisa abaixo de um Porsche 911 GT3 RS entrega essa mesma resposta pronta, essa vontade de obedecer cada comando. O Type R agora tem uma postura e um equilíbrio excelentes, a ponto de parecer que ele gira ao seu redor. Sim, há subesterço, mas em estrada aberta você não vai estar rápido o bastante para isso virar um problema. E eu apostaria que ele seria tão divertido - e tão rápido - quanto um Ford Focus RS.

Entre na curva, sinta os pneus dianteiros lutando por aderência, pise fundo e deixe o diferencial de deslizamento limitado tentar puxar a frente para dentro, engate a próxima marcha com aquela alavanca absurdamente precisa e foque na próxima curva. Ele é tão vivo, tão brilhante e tão viciante.

Vou ser sincero: nós o guiamos num circuito plano e não tenho como afirmar como seria o conforto. Mas o Tom Ford disse que o conceito tinha amortecimento melhor que o Type R normal, e as molas dianteiras desta especificação de pré-produção são um pouco mais macias do que no conceito - então deve ficar bem bom.

O motor é incrivelmente elástico, de modo que, mesmo andando de boa, você não precisa ficar reduzindo toda hora para ter torque. Ainda assim, a forma como ele sobe de giro e reage ao seu pé direito lembra um carro de corrida. E se você ficou preocupado com a ressonância que o Tom comentou na matéria dele, relaxe: continua barulhento, mas uma ida rápida ao mercado não vai acabar com seus ouvidos.

A única decepção aqui é que as ponteiras redondas e chamativas ainda são falsas. Dá para ver o escapamento de verdade (e ele é pequeno) aparecendo por dentro do cromado. Vamos lá, Mugen - vocês são uma empresa de engenharia com uma história gloriosa. Ponteira fake não combina com isso.

O mais estranho em insistir nessas ponteiras é que o resto do conjunto é tão bem resolvido. Não existem mais aquelas entradas de ar vazias e exageradas na carroceria (o conceito era cheio delas) e os freios são excelentes. Demos muitas voltas na pista e em nenhum momento eles começaram a perder eficiência. Você chega numa curva e confia neles toda vez - há sensibilidade suficiente para entender o que está acontecendo, mas sem aquela mordida excessiva que parece que vai te lançar no para-brisa. Freio perfeito para carro de rua.

Não há dúvida de que muito tempo, esforço e engenharia de primeira foram colocados neste Mugen. Ele virou o carro que o Civic Type R sempre deveria ter sido. E se você faz muitos track days, este é, sem dúvida, o hot hatch para você - nada chega perto dele num circuito. Mas ele também é caro demais, e isso tira um pouco do brilho. Brilhante, mas não perfeito.