Meio século depois de o último Ford Escort Mk1 RS2000 ter saído da linha, o nome volta a ganhar vida - desta vez com uma nova série construída pela Boreham Motorworks, com o apoio oficial da Ford Motor Company.
Dá para chamar isto de restomod, sim, e não é difícil perceber por quê: a ideia junta a silhueta de um clássico com soluções atuais pensadas para elevar a segurança e, principalmente, o prazer ao volante. É um tipo de projeto que vem ganhando espaço justamente por entregar nostalgia sem abrir mão de usabilidade.
Mas aqui o plano vai além, porque não existe um “carro dador” como base. Este Ford Escort RS, ou “Continumod”, será construído do zero e terá um novo número de chassis atribuído pela própria Ford. O detalhe mais curioso é que esse número será exatamente o seguinte ao das últimas unidades produzidas, há 50 anos.
No aspeto visual, quase tudo foi desenvolvido a partir dos desenhos originais da Ford, por isso a semelhança não é por acaso. Ainda assim, com recurso à recriação digital, foram introduzidas algumas alterações para melhorar a eficiência dinâmica.
A carroçaria foi reforçada e os guarda-lamas ficaram mais largos, mas há outros pormenores que também mexem com a estética - como os novos faróis e lanternas em LED, na dianteira e na traseira.
Além de criarem uma assinatura visual própria, estes elementos ajudam a trazer o Escort para os dias de hoje. Esta leitura moderna leva a assinatura de Wayne Burgess, antigo responsável de design da Jaguar.
Prazer de condução em destaque
Não é difícil imaginar que os potenciais compradores destes 150 Ford Escort Mk1 RS2000 são pessoas que colocam a condução “pura” acima de tudo, sem grande interferência de ajudas eletrónicas. Por isso mesmo, não há direção assistida nem ABS, numa clara homenagem às origens do modelo.
Em contrapartida, foi criado um novo eixo traseiro em alumínio e titânio, e os amortecedores traseiros passaram a estar numa posição mais vertical do que a do carro original. A suspensão traz um conjunto de coilovers e inclui também um diferencial autoblocante.
Existem duas opções de motor, ambas com a clássica configuração de quatro cilindros em linha. A primeira tem 1845 cm3 e 185 cv, graças a um sistema de injeção moderno. Aqui, a caixa manual é de quatro relações, com dentes direitos.
A segunda opção é bem mais radical. A cilindrada sobe para 2,1 l e a potência dispara para uns expressivos 300 cv - e sem turbo. É rotação pura: este motor chega às 10 000 rpm (!). Outro dado interessante: pesa apenas 85 kg.
Nesse caso, o motor vem acompanhado por uma caixa dogleg de cinco velocidades e é combinado com um escape em titânio, para uma experiência sonora ainda mais envolvente.
Se 300 cv parecerem pouco num mundo em que 500 cv já não impressionam tanto, vale lembrar que este Escort Rallye Sport terá um peso previsto de apenas 800 kg. Na prática, esses 300 cv vão render muito mais.
No interior, há apenas dois bancos desportivos e um ambiente minimalista, muito próximo do modelo de há 50 anos. Ainda assim, a consola inclui um pequeno ecrã, ao qual podemos ligar o smartphone via Apple CarPlay.
Quando e quanto?
A apresentação final do novo Ford Escort Mk1 RS2000 pela Boreham Motorworks está prevista apenas para o próximo verão.
A produção só deverá arrancar no terceiro trimestre de 2025 e, por enquanto, estão confirmadas apenas 150 unidades. Quanto ao preço, cada uma ficará ligeiramente abaixo das 300 mil libras (cerca de 360 mil euros).
Cada Mk1 RS2000 será construído à medida do proprietário - e o processo nem começa se não existir já um cliente associado à unidade. Até surgirem mais detalhes, a Boreham Motorworks deixa-nos este vídeo do seu novo projeto.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário