Primeiras impressões: ao volante do Peugeot 308

“Ué… não é o mesmo de sempre?”

Depois de um investimento de muitos milhões de euros, 116 patentes registradas durante o desenvolvimento e mais de 2 milhões de milhas de testes de rodagem (cerca de 3,2 milhões de km), é isso mesmo que você vai dizer: que ele parece genérico?

Sim.

Tudo bem, a gente até concorda que existe um quê de “familiar” no desenho. Ainda assim, na nossa visão, o novo 308 não é nada feio. Pelo contrário: é bem resolvido, com cara de carro “arrumado”, e dá um salto enorme em relação ao 308 antigo, aquele de faróis esbugalhados.

Peraí, por que esse novo também se chama 308? Não deveria ser o…

309, sim. Só que a Peugeot já teve um 309 lá em 1985 (foram 222.783 vendidos no Reino Unido). E mais: daqui pra frente, a marca decretou que todos os modelos vão terminar em “08” (enquanto mercados emergentes ficam com a nomenclatura “01”). A ideia é criar familiaridade com um número específico - então, no fim das contas, a gente só vai ter “um novo 308”. Meio como acontece com o Golf. A VW não vai chamar o próximo de “Golfão”, né?

Então ele é realmente novo?

Sim. O 308 agora usa uma plataforma totalmente inédita, vista antes apenas no novo Citroën C4 Picasso. Ela se chama “EMP2” (efficient modular platform) e, graças a ela, o novo 308 é 140 kg mais leve que o antigo. Também ficou mais baixo e mais largo, mas ganhou entre-eixos maior - e, com os balanços menores, o carro passa uma impressão mais “assentada” no chão. A redução de peso chegou até a tampa do porta-malas, feita de plástico.

E os motores?

Dá para escolher um diesel 1,6 litro com 92 bhp ou 115 bhp, um a gasolina 1,6 litro com 125 bhp ou 155 bhp e, no ano que vem, uma família de 1,2 litro turbo de três cilindros que promete combinar muito bem com a carroceria mais leve. Para ter ideia, este novo 308, com o diesel 1,6 de 92 bhp, pesa 1.090 kg - só alguns sacos de açúcar a mais do que um VW Polo, um carro de uma categoria abaixo.

E como ele anda?

Bem. O conforto de rodagem é excelente, muito controlado, e o nível de refinamento interno é alto. O ponto fraco aparece quando você tenta tirar algo a mais do conjunto. Mostre uma sequência de curvas rápidas e cotovelos, e o 308 dá de ombros - daquele jeito bem francês - e vai, mas sem muito entusiasmo. Há rolagem perceptível da carroceria nas curvas, e a direção não passa tanta informação quanto você gostaria. Ela é um pouco vaga e, pior, você não percebe tão cedo quando o carro está saindo de frente. Isso tira a vontade de aumentar o ritmo. Diminuindo a tocada, porém, ele vira um ótimo “estradeiro” - só não é um Focus. Nem um Golf.

O 1.6 a gasolina de 155 bhp é esperto e tem boa pegada; já o de 125 bhp parece sofrer um pouco, assim como o diesel menos potente. O diesel de 115 bhp, por outro lado, é bem refinado, mas também exige um pé mais firme para ganhar velocidade com vontade. Vai ser interessante ver como se saem os três-cilindros do ano que vem…

E por dentro?

Está mais “premium” do que o 308 antigo. Agora, literalmente não há botões no centro do painel: tudo foi parar numa tela sensível ao toque de 9,7 polegadas, que controla tudo - ar-condicionado, navegação, mídia e por aí vai. No começo, ela parece meio chata de usar e distrai (o que não é ideal dirigindo), mas com o tempo você pega o jeito e fica mais rápido. O acabamento dessa área do painel é muito caprichado, com plásticos macios e um clima bem elegante. Já a região logo abaixo é mais dura e “áspera”, o que derruba um pouco a sensação de requinte que a Peugeot tenta construir. O espaço para as pernas no banco traseiro também não é grande, mas o porta-malas é enorme e, no geral, o pacote faz sentido.

Então, eu devo comprar um?

Pense assim: com Golf, Focus e Astra, o segmento C é brutalmente disputado. Um vacilo mínimo e você vira comida de tubarão. O nível de competência desses carros faz com que o 308 tenha uma missão difícil. Ele é agradável de guiar, mas talvez combine mais com quem prioriza refinamento e conforto de rodagem acima de dinâmica esportiva. Os preços devem começar em £14.500 - o nosso carro de teste, 1.6 a gasolina de 155 bhp, ficava em torno de £20.000.