Veículos táticos leves: o desafio da energia para novas cargas úteis

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Na recente feira de defesa da Association of the United States Army (AUSA), em Washington, DC, diversos veículos táticos leves exibiam cargas úteis. A questão central é: de onde vem a energia necessária para alimentá-las? A Zona Militar conversou com representantes de empresas de defesa que investem fortemente nesse segmento e o conhecem a fundo.

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Cargas úteis e energia em veículos táticos leves

Uma ampla variedade de cargas úteis pode ser instalada em veículos táticos leves. Entre elas estão sistemas de armas remotamente operados, sistemas de guerra eletrônica, lançadores de drones e drones cativos, tecnologia antidrones - cinética e não cinética -, sistemas de comando e comunicações, além de radares e sensores voltados a missões de inteligência, vigilância e reconhecimento.

A feira AUSA apresentou diversos veículos táticos leves com esse tipo de carga. A GM Defense, por exemplo, levou sua família de veículos para esquadrões de infantaria (ISV) com diferentes configurações. O ISV-Utility contava com o sistema antidrones Vampire, desenvolvido pela L3Harris, enquanto outro ISV-Utility recebeu a carga útil modular de missão Black Recon, da Teledyne FLIR Defense. A Polaris, fabricante das famílias de veículos MRZR Alpha e MRZR Diesel, também costuma apresentar diferentes cargas úteis embarcadas.

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Polaris MRZR Alpha e GM Defense ISV com energia exportável

Um avanço relevante é que os fabricantes de veículos passaram a desenvolver versões capazes de exportar energia. Na feira de defesa Modern Day Marine 2025, também realizada em Washington, DC, a Polaris informou o início da produção de seu MRZR Alpha básico com 1 quilowatt de potência exportável. A companhia também desenvolveu uma versão semelhante com cinco quilowatts de potência exportável.

John LaFata, gerente de engenharia da Polaris Government and Defense, disse à Zona Militar: “todos os veículos táticos leves MRZR Alpha que saem agora de nossa linha de produção fornecem, como padrão, 1 kW de potência exportável a 24 V, uma iniciativa que começamos no segundo trimestre deste ano.” LaFata também confirmou que “recebemos pedidos e começamos as entregas” para clientes militares dos Estados Unidos e internacionais. Sobre a variante de 5 kW, o executivo declarou à ZM: “o MRZR Alpha com 5 kW de potência exportável também está em produção, e isso começou no terceiro trimestre.”

A versão de 5 kW atende a sistemas “com alta demanda de energia”, como os de comunicações, redes e defesa aérea, além de alimentar cargas externas, como uma rede tática de operação avançada. Entre os exemplos citados por LaFata à ZM estão o Network on the Move (NOTM) e o Light Marine Air Defense Integrated System (L-MADIS).

Da mesma forma, a GM Defense exibiu na AUSA seu ISV-Utility com energia de missão, um veículo que, segundo a empresa, “fornece geração, armazenamento e distribuição de energia quando necessário.” A companhia também criou um Veículo Conceito Militar Elétrico (eISV) baseado no ISV-9. Essa versão conta com “ampla geração de energia armazenada e exportável para pacotes de missão integrados.”

Os desenvolvedores das cargas úteis que serão instaladas nesses veículos também estão atentos às questões de consumo energético. Bob Herman, diretor sênior de Programas de P&D para Clientes da Teledyne FLIR Defense, afirmou à Zona Militar: “integramos o Pacote de Missão Modular de Atualização do Conjunto de Sensores NBCRV em várias plataformas veiculares, incluindo o Stryker e diversos Pequenos Veículos Terrestres Não Tripulados.” Ele observou que “embora cada plataforma veicular seja diferente, os projetos de nossos sistemas são modulares para permitir que as capacidades sejam adaptadas tanto aos requisitos da missão quanto às limitações da plataforma.”

“Como parte de nossa engenharia, definimos diferentes modos de operação que permitem capacidades distintas em momentos diferentes, para garantir que permaneçamos abaixo dos limites de energia do veículo”, concluiu o executivo da Teledyne FLIR Defense.

Gerenciamento de baterias e a célula de combustível EMILY 3000

Outras empresas se concentram em criar ferramentas de gerenciamento de baterias para veículos como os mencionados nesta análise, apoiando a administração de energia em ambientes contestados. A Black Knight Group, por exemplo, é a representante nos Estados Unidos da SFC, empresa que fabrica a célula de combustível EMILY 3000.

Duncan Baillie, CEO da Black Knight Group, explicou à Zona Militar que a EMILY 3000 já está “em serviço em vários países europeus, bem como na Índia, e foi empregada pelas forças do Reino Unido por quase 10 anos.”

Embora os militares dos Estados Unidos ainda não tenham adquirido a EMILY 3000, isso poderá ocorrer no futuro. A incorporação de novas cargas úteis com alta demanda de energia em veículos como MRZR, ISV ou Humvee exigirá opções adicionais de energia exportável. Baillie ressaltou que a EMILY 3000 oferece “desempenho praticamente silencioso, produzindo assinaturas acústicas e térmicas mínimas - o que a torna excepcionalmente adequada para operações furtivas.” Com cerca de 12 quilogramas, a EMILY 3000 contribui para a potência disponível em veículos táticos leves sem comprometer sua mobilidade.

O sistema já foi apresentado a bordo dos veículos táticos Polaris MRZR D e MRZR Alpha. Na feira Special Operations Forces (SOF) Week, realizada no início deste ano, SFC e Polaris anunciaram uma parceria para incluir a ferramenta de gerenciamento de energia EMILY 3000 como acessório do veículo tático MRZR D.

A adição de cargas úteis com alta demanda de energia aos veículos táticos leves exigirá energia exportável e ferramentas de gerenciamento de energia - um mercado próprio que merece maior cobertura à medida que a guerra evolui.

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