Novo Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance Coupé: 680 cv e 1020 Nm; GLC 43 Coupé também chega

Mariana Figueiredo Nascimento • June 13, 2026 09:48

A Mercedes-AMG acaba de revelar a versão mais “apimentada” do GLC Coupé, que adota o mesmo conjunto híbrido plug-in que a marca alemã estreou no Mercedes-AMG C 63 S E Performance.

Falamos do Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance Coupé, que surge com uma potência combinada máxima de 680 cv e um torque máximo de 1020 Nm.

Mas ele não passa de 12 quilômetros em modo 100% elétrico, o que deixa claro que, neste caso, a eletrificação está totalmente voltada para o desempenho.

E é justamente pela mecânica que começamos, porque pela primeira vez desde que conhecemos o Mercedes-AMG GLC 63 Coupé, ele não traz um motor V8. Em seu lugar, utiliza um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,0 litros (código M139L), sobrealimentado por um turbo elétrico que opera em 48V.

Esse turbo, que conta com um pequeno motor elétrico atuando diretamente no eixo que liga o compressor à turbina e que pode girar até 175.000 rpm, tem como principal função melhorar a resposta do motor em baixas rotações e manter a pressão no sistema de admissão mesmo quando se tira o pé do acelerador.

Além disso, o GLC 63 S E Performance Coupé também traz um motor elétrico de 204 cv no eixo traseiro, integrado a uma caixa de câmbio de duas marchas - a segunda entra em ação a partir dos 140 km/h, em um sistema que a Mercedes-AMG chama de Electric Drive Unit (EDU).

680 cv de potência e 1020 Nm de torque

Essa unidade elétrica é capaz de movimentar sozinha o GLC 63 S E Performance Coupé, que nesse cenário fica apenas com tração traseira. Mas o principal objetivo desse sistema é elevar o desempenho, já que quando a unidade elétrica trabalha em conjunto com o motor a combustão, a potência combinada chega aos 680 cv e o torque máximo alcança 1020 Nm, como já mencionamos.

Graças a esses números e à transmissão principal, que é sempre uma caixa automática de dupla embreagem com nove marchas (AMG Speedshift MCT 9G), o Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance Coupé consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 3,5s e atingir 275 km/h de velocidade máxima.

Já a bateria fica posicionada acima do eixo traseiro e tem capacidade de 6,1 kWh (dos quais 4,8 kWh são utilizáveis). Ela aceita carregamentos de até 3,7 kW e permite ao GLC 63 S E Performance rodar até 12 quilômetros no modo totalmente elétrico.

GLC 43 fica no “meio do caminho”

Se o GLC 63 S E Performance parecer demais, sempre é possível olhar para seu “irmão” menor, o GLC 43 Coupé, que representa a porta de entrada da linha Mercedes-AMG para esse modelo.

O GLC 43 usa o mesmo motor a gasolina de quatro cilindros e 2,0 litros do GLC 63 S, mas nesta configuração esse bloco entrega 421 cv (contra os 476 cv do GLC 63 S), uma diferença explicada pelo turbocompressor elétrico, que no GLC 43 é bem mais compacto.

Depois, se o GLC 63 S é um híbrido plug-in, o GLC 43 é um mild-hybrid, já que conta com um pequeno motor elétrico que produz apenas 10 kW (14 cv) e utiliza um sistema de 48V, para uma potência máxima de 421 cv e torque máximo de 500 Nm.

E falando em torque, vale destacar que no caso do GLC 43 o sistema de tração integral distribui o torque de forma permanente entre os dois eixos, em uma proporção de 31% para o eixo dianteiro e 69% para o eixo traseiro. Já no GLC 63 S Coupé, a distribuição de torque é variável, sendo possível enviar toda a potência para as rodas traseiras.

Naturalmente, o desempenho também muda e não é tão extremo quanto no GLC 63 S, mas ainda assim o GLC 43 consegue ir de 0 a 100 km/h em 4,8s e alcançar 250 km/h de velocidade máxima.

Nos dois casos, o eixo traseiro direcional faz parte do equipamento de série, assim como a suspensão AMG Ride Control com amortecimento variável.

Visual à altura

Como sempre acontece nas propostas de Affalterbach, o visual acompanha o “poder de fogo” encontrado sob o capô. E com os novos Mercedes-AMG GLC Coupé não é diferente.

Chamam atenção a grade dianteira específica da AMG, que ajuda a reforçar a largura desse modelo, os para-choques com entradas de ar bem marcantes, os para-lamas salientes, o spoiler traseiro e, claro, as quatro imponentes saídas de escape: redondas nas versões GLC 43 e trapezoidais no GLC 63 S.

Por dentro, destacam-se os bancos AMG em couro sintético, que podem receber revestimento em couro e nappa. Os bancos AMG Performance, com proposta mais esportiva, aparecem como opcionais.

Já o volante AMG Performance traz acabamento em couro nappa no GLC 43 e acabamento em microfibra nas versões GLC 63 S, que contam de série com a função AMG Track Pace (opcional no GLC 43), capaz de registrar mais de 80 dados específicos do veículo, dez vezes por segundo, como velocidade, aceleração e ângulo da direção.