Espaço para até sete ocupantes e preços agressivos. É com essa receita que o Citroën C3 Aircross quer enfrentar o Dacia Duster.
Os carros novos estão cada vez mais caros. Ainda assim, segue sendo possível comprar um SUV, com os equipamentos essenciais e espaço para até sete pessoas, por menos de 20 mil euros.
Disponível em Portugal com preços a partir de 19.290 euros, o novo Citroën C3 Aircross assume-se como rival direto do Dacia Duster e promete dar bastante trabalho à concorrência.
Fomos guiá-lo em primeira mão em Barcelona, na Espanha, para entender até que ponto foi preciso abrir mão de alguma coisa para atingir esse preço tão competitivo. Veja só:
Segredo está na plataforma
Para ficar abaixo da barreira dos 20.000 euros, foi decisivo que o novo Citroën C3 Aircross recorresse à nova plataforma global Smart Car da Stellantis, otimizada com a ajuda da indiana Tata.
Essa plataforma, que também serve de base para o novo Citroën C3, Opel Frontera e FIAT Grande Panda, dá acesso a uma gama de motorizações multienergia e garante grande versatilidade de configurações.
Basta notar que o C3 Aircross é 38 cm mais comprido que o Citroën C3, o que lhe permite oferecer - de forma opcional e por mais 700 euros - uma configuração de sete lugares.
Durante essa apresentação internacional do modelo, não havia versões de sete lugares disponíveis para teste. Ainda assim, e como pode ver no vídeo em destaque, fiquei satisfeito com o espaço das variantes de cinco lugares, especialmente no banco traseiro.
Influências «Olinianas»
Perdoem-me o trocadilho com o nome do Citroën Oli, um protótipo que tivemos a oportunidade de conduzir em 2022 e que, pouco a pouco, vem influenciando a identidade visual de todos os novos modelos da marca francesa.
A dianteira vertical, com o novo logotipo da Citroën e a nova assinatura luminosa em “C”, é um ótimo exemplo disso, mas está longe de ser o único: os para-choques salientes, os arcos das rodas com proteções plásticas destacadas e as linhas retas também ajudam bastante a reforçar o visual robusto desse SUV.
As influências do Oli também aparecem no interior, marcado pela simplicidade. À semelhança do que a Dacia já faz (e muito bem) há vários anos, a Citroën concentrou-se no que é essencial para a maioria dos motoristas, e essa preocupação fica evidente desde o primeiro momento em que nos sentamos dentro do C3 Aircross.
Os plásticos rígidos estão um pouco por toda parte, é verdade, mas a montagem é sólida e transmite confiança. Além disso, são compensados por tecidos feitos com materiais reciclados, que ajudam a melhorar a percepção geral de qualidade.
Não falta nem uma tela tátil de 10,25” (disponível a partir do nível de equipamento Plus), ar-condicionado automático, câmera traseira de estacionamento e integração sem fio com Android Auto e Apple CarPlay.
Além disso, há sempre um head-up display projetado no topo do painel, substituindo o quadro de instrumentos convencional.
E, claro, também é importante destacar o amplo leque de assistentes de condução disponíveis de série, como alerta de atenção do motorista, reconhecimento de limites de velocidade, alerta de permanência em faixa e cruise control com limitador.
Versões para (quase) todos
A visão da Citroën para os próximos anos passa por uma abordagem multienergia, e isso fica bem claro no novo C3 Aircross, que é oferecido com três motorizações distintas.
A versão de entrada da gama vem com um motor 1.2 Turbo de três cilindros, com 100 cv e câmbio manual de seis marchas, sem qualquer tipo de eletrificação.
Acima dela surge uma versão híbrida, que combina um motor 1.2 Puretech de 136 cv com um sistema mild-hybrid de 48 V, um motor elétrico de 21 kW (28 cv) - integrado à caixa de velocidades e-DCT - e uma pequena bateria com 0,89 kWh de capacidade.
Por fim, a grande novidade do novo C3 Aircross é a estreia de uma motorização 100% elétrica, que utiliza a mesma solução técnica já conhecida do ë-C3. Ou seja, traz um motor elétrico de 83 kW (113 cv) e uma bateria LFP de 44 kWh, para uma autonomia máxima de até 306 km.
Foi justamente essa a versão que tive a oportunidade de conduzir nos arredores de Barcelona, e não foram precisos muitos quilômetros para perceber que ela pouco muda em relação ao ë-C3 que dirigi há alguns meses, na Áustria:
Conforto é prioridade
Desde os primeiros quilômetros, fica claro que o conforto foi uma das prioridades dos engenheiros franceses no desenvolvimento deste modelo, que recorre ao já conhecido sistema de suspensão da marca com duplo batente hidráulico, ajudando a limitar os movimentos verticais da carroceria e melhorando de forma significativa o comportamento em estrada.
É verdade que a direção é leve e um tanto vaga, algo que provavelmente não vai agradar a quem procura uma proposta mais dinâmica. Mas, se o que você busca é conforto, então este é o SUV certo.
A simplicidade do visual exterior e do habitáculo também se reflete no uso, igualmente descomplicado. Não espere acelerações arrebatadoras - para isso, há outros elétricos.
Mas em ambiente urbano, onde este elétrico e essa autonomia fazem mais sentido, dá para contar com um modelo ágil e muito fácil de conduzir.
E já que falamos de autonomia, durante esse primeiro contato tive alguma dificuldade em manter ritmos que me permitissem ficar dentro dos números de autonomia anunciados pela marca.
Ainda assim, para saber os consumos que estamos a fazer, é preciso recorrer a papel, caneta e calculadora. Pelo menos até a marca francesa lançar a atualização que permitirá visualizar os consumos em tempo real na instrumentação digital, algo que deverá acontecer nos próximos meses.
Escolha racional
Independentemente da versão escolhida, há uma palavra que se impõe: racionalidade. Seja qual for a motorização, seja qual for o nível de equipamento, o C3 Aircross oferece sempre uma das melhores relações custo-benefício do segmento.
E já que falamos em preço, aqui fica a tabela para Portugal:
No caso das empresas e dos empresários em nome individual, os benefícios fiscais fazem da versão elétrica a única escolha realmente lógica. Já para os clientes particulares, tudo depende do tipo de utilização e da possibilidade de carregar em casa ou no trabalho.
Se isso for possível, os custos de utilização da versão elétrica são imbatíveis. Caso tenha de carregar na rede pública, então vou ser seu amigo e poupá-lo de uma enorme dor de cabeça ao dizer: “não compre elétrico”.
Sendo assim, é o preço da versão 1.2 Turbo que salta imediatamente aos olhos, sobretudo se o que procura é espaço. Porque, por mais 700 euros, tem acesso a um SUV com capacidade para sete pessoas, um argumento que certamente ajudará o C3 Aircross a triunfar em Portugal.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário