A segunda geração do Kia Niro já "chegou" a Portugal e, assim como aconteceu com o modelo anterior, o utilitário esportivo sul-coreano é oferecido somente com opções de motorização eletrificadas.
De um lado, há o híbrido tradicional, chamado Niro HEV (veículo elétrico híbrido). Do outro, existe a versão totalmente elétrica, o Niro EV (veículo elétrico).
Também há um híbrido plug-in, o Niro PHEV (veículo elétrico híbrido plug-in), mas essa variante não será vendida em Portugal. Em vez disso, a Kia oferece esse tipo de mecânica nos Ceed SW, XCeed, Sportage e Sorento.
Os números do Kia Niro
No caso do Kia Niro HEV, a potência combinada declarada é de 141 cv a 6000 rpm e o torque máximo combinado chega a 265 Nm a 2330 rpm. Esses números vêm do conjunto formado por um motor 1,6 L de quatro cilindros e um motor elétrico - na prática, o mesmo trem de força do antecessor, embora com diversos aprimoramentos.
A força vai para as rodas dianteiras e a transmissão fica por conta de um câmbio automático de dupla embreagem com seis marchas (6DCT), que chama atenção por não trazer marcha à ré. A ré passa a ser feita com a primeira marcha da 6DCT e com o motor elétrico, que inverte o sentido de rotação.
Para alimentar o motor elétrico, o sistema usa uma pequena bateria de íons de lítio de 1,32 kWh instalada sob o banco traseiro. Mesmo sem entregar dezenas de quilômetros de autonomia em modo elétrico como um híbrido plug-in, a ajuda ao motor a combustão é suficiente para manter o consumo baixo: oficialmente, são 4,7 L/100 km e 107 g/km de emissões.
Já o Kia Niro EV também aproveita o conjunto mecânico que já existia na primeira geração. O motor elétrico dianteiro informa 150 kW (204 cv) e 255 Nm de torque máximo - 140 Nm a menos do que antes, o que faz com que o eixo dianteiro consiga lidar melhor com toda a força entregue.
Mesmo pesando por volta de 1,7 tonelada (1682-1739 kg), os mais de 200 cv do Niro EV permitem que o utilitário esportivo elétrico vá de 0 a 100 km/h em 7,8 s, enquanto a velocidade máxima fica limitada a 167 km/h.
No assoalho, entre os eixos, vai a bateria de 64,8 kWh que alimenta o sistema. Com ela, a autonomia chega a até 460 km e o consumo fica em 16,2 kWh/100 km, sempre considerando o ciclo combinado WLTP.
Ao volante
Para entender como esses números se traduzem na prática ao dirigir o novo Niro - e para conhecê-lo com mais detalhes -, fica o convite para ler ou reler o nosso primeiro contato dinâmico com o modelo, realizado há algumas semanas, em Frankfurt, na Alemanha.
A gama nacional
O Kia Niro HEV é vendido somente no nível de equipamentos Tech, o mais completo. Na lista de itens de série aparecem, entre outros, rodas de liga leve de 18", carregador por indução para o celular, tela central de 10,25", navegação, ar-condicionado automático com saídas de ventilação traseiras e vários assistentes de condução - HBA (Assistente de Farol Alto), HDA (Assistente de Direção em Rodovia) e ISLA (Assistente Inteligente de Limite de Velocidade).
No Kia Niro EV, além da versão Tech, existe ainda uma configuração inferior chamada Drive. Nela, entram rodas de 17" e uma tela central menor, de 8"; e, em relação à Tech, saem o carregador por indução, os faróis de neblina em LED, o HDA (Assistente de Direção em Rodovia), o sensor de chuva, as saídas de ventilação traseiras e diversos detalhes estéticos.
Quanto custa o Kia Niro
A segunda geração do Niro já pode ser comprada em Portugal, com preços a partir de 37 900 euros no HEV. No Niro EV, voltado mais às empresas, o IVA é dedutível e a tributação autônoma é de 0%. Os valores divulgados podem ficar ainda menores por conta da campanha em vigor da Kia:
- Niro HEV Tech - 37 900 euros (32 000 euros);
- Niro EV Drive - 39 431 euros + IVA (34 655 euros + IVA*);
- Niro EV Tech - 41 830 euros + IVA (37 132 euros + IVA*).
Como ocorre com outros modelos da Kia, o novo Niro traz garantia de sete anos ou 150 mil quilômetros, válida também para o motor elétrico e o conjunto de baterias.
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